Ciclovía de Tlalpan: Brugada invierte 140 mdp, pero tiene baches y tramos confinados con cemento
Alexis Ortiz, Nayeli Roldán y Frasua Esquerra · 21 de abril de 2026
El gobierno de Clara Brugada en la Ciudad de México gastó 140 millones de pesos en la construcción de la ciclovía “Gran Tenochtitlán”, como consta en los contratos entregados en 2025. Sin embargo, sólo se reencarpetaron algunos tramos, presenta baches y el carril confinado está dividido, en determinados segmentos, únicamente por jardineras de diferentes tamaños y estructuras de cemento.
La obra forma parte de un proyecto para mejorar la movilidad en la capital hacia el Mundial de Futbol, del cual la Ciudad de México será una de las sedes. Dos días antes de su inauguración este domingo 19 de abril, Animal Político encontró que trabajadores seguían haciendo reparaciones a las vallas para confinar el carril, las cuales —pese a tener apenas cuatro meses instaladas— ya presentaban desgaste o rupturas.
En otros tramos existen huecos entre la ciclovía y la banqueta, faltaban señalizaciones para proteger a ciclistas y orientar a conductores, sobre todo en cruces e incorporaciones como Taxqueña y Tlalpan, como comprobó este medio al recorrer toda la vía el viernes 17 de abril.
En el desnivel del cruce de Taxqueña y Tlalpan, el carril confinado consiste en una barda de cemento de alrededor de un metro de altura que separa la vía de los ciclistas del resto de carriles. Este 17 de abril, trabajadores le seguían haciendo reparaciones. Colocaron grapas para unir las bardas, toda vez que la vibración de los autos las estaba separando.
Este punto forma parte del tramo 2, de 7 kilómetros, que construyó la empresa SANDALU Supervisión y Construcción S.A. de C.V., por 11 millones 958 mil pesos, de acuerdo con el contrato número entregado por la Secretaría de Obras.
Intervención solo en algunos tramos
De los 30 kilómetros que abarca en su totalidad la ciclovía de Tlalpan, la obra apenas tuvo intervención por segmentos, que se miden en metros cuadrados. Así consta en un video difundido por la Secretaría de Obras en su cuenta de X, donde la dependencia reporta que hubo “más de 37 mil metros cuadrados de reencarpetado y más de 40 mil metros cuadrados de repavimentación”.
“La estructura está muy mal, hay tramos que he recorrido y hay baches. Cuando hay lluvia sí se junta mucho (el agua); no se diga los carros particulares cuando dan vuelta porque no hay ninguna señalización, dijo Saida Alarcón, en entrevista con Animal Político. “Los camiones sabemos que ahí están sus paradas y no se respetan”, agregó la trabajadora del sector salud que utiliza a diario el tramo siete de la ciclovía para llegar a su trabajo.
El tramo siete de la obra, donde ciclistas como Saida han tenido problemas con baches, se prolonga 7 kilómetros entre el metro Ermita y la estación del tren ligero Nezahualpilli. Este segmento fue construido por la empresa DUGAF Asesores y Constructores, S.A. de C.V., que recibió un contrato de 11 millones 995 mil pesos.
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Silvano Zúñiga vive a la altura del tramo uno de la ciclovía, que se extiende entre la calle Renato Leduc y la estación del tren ligero Nezahualpilli. El ciclista, que utiliza a diario la ruta, ha constatado problemas en la vía.
“Está bastante mal porque no la emparejaron (el piso), nada más la tomaron de la misma calzada. Aquí a unos 200 metros hay un asfalto que no sé cómo lo haría pero tiene una ‘bolota’ y hay que hacerse a un lado con la bicicleta”, dijo en entrevista Silvano.
El tramo uno fue construido por la empresa Taller de Ciudad y Diseño, S.A. de C.V., que ganó un contrato de 11 millones 770 mil pesos. Además del repintado de las jardineras, Silvano también critica el asfalto de la ciclovía por los baches que existen. Este medio preguntó al gobierno de Brugada por estas fallas en la obra pese a la millonaria inversión, pero no hubo respuesta.
La inauguración y el retraso de las empresas
La jefa de Gobierno, Clara Brugada, inauguró el domingo la ciclovía, pero, según los contratos entregados en 2025, por la Secretaría de Obras y Servicios de la Ciudad de México (Sobse), a cargo de Raúl Basulto Luviano, las empresas debían concluir la obra en diciembre.
Animal Político preguntó por transparencia a la dependencia si las empresas pagaron penalizaciones por estos retrasos, toda vez que hasta febrero de 2025 las obras continuaban. En su respuesta, la dependencia fue omisa, pues señaló que los documentos estaban disponibles en la Plataforma Nacional de Transparencia, lo cual no era cierto.
Según la información difundida en el video de la Secretaría de Obras, la ciclovía que costó 40 millones de pesos incluyó: más de 11 mil metros lineales de guarniciones; 9 mil 600 metros lineales de guarnición tipo pecho paloma; 43 mil metros lineales de balizamiento; 557 renivelaciones de accesorios hidráulicos; 64 nuevas zonas para ascenso y descenso de transporte público; 213 conjuntos de señalamiento; 37 mil metros cuadrados de reencarpetado; más de 19 mil metros cuadrados de bacheo, y más de 40 mil metros cuadrados de repavimentación.
Las compañías contratadas
En el tramo seis de la ciclovía, entre las estaciones del metro Xola y Ermita, el carril confinado está separado por estructuras de cemento de unos 30 centímetros de alto. A cuatro meses de su instalación, también requirió reparación, pues los bordes estaban quebrados. Este tramo correspondió a la empresa Ingeniería y Construcciones Grysele S.A. de C.V., que recibió un contrato de 11 millones 951 mil pesos.
La falta de señalizaciones o semáforos especiales es otra constante en toda la ruta, a pesar del riesgo que representan cruces como el de Calzada de Tlalpan y Viaducto Tlalpan, donde los ciclistas deben atravesarse en medio del tráfico de ambas avenidas para seguir su camino hacia el centro de la ciudad. Los cruces de Tlalpan con avenidas como Taxqueña, Circuito Interior, Ermita o Viaducto, donde los automóviles se suelen incorporar a alta velocidad, también tienen este problema.
Estos cruces se encuentran en los tramos uno, a cargo de la empresa Taller de Ciudad y Diseño, S.A. de C.V.; el dos, construido por SANDALU Supervisión y Construcción S.A. de C.V.; el siete, a cargo de DUGAF Asesores y Constructores S.A. de C.V., y el cinco que construyó 3E Spacio Arquitectos S.A. de C.V.
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Las tres primeras empresas —que construyeron los tramos uno, dos y siete de la ciclovía—recibieron contratos por 11 millones de pesos por parte de la Sobse, mientras 3E Spacio Arquitectos fue contratada por 7 millones de pesos.
Con todo y estos defectos en la construcción, la ciclovía fue inaugurada el pasado domingo por Clara Brugada, jefa de gobierno de la Ciudad de México, y funcionarios de su gabinete.
“Estamos contentos porque por fin estamos inaugurando esta gran obra de movilidad, una transformación profunda del espacio público y un paso firme hacia una ciudad de todas y de todos”, señaló Brugada al inaugurar la obra.