Metro recibe mil 500 mdp extra para el Mundial: 500 mdp, a imagen; sigue reclamo por mantenimiento

A poco menos de dos meses de la inauguración del Mundial de Futbol 2026, la Ciudad de México acelera las obras en el espacio público y la infraestructura de movilidad. La meta es dar la mejor impresión a los visitantes que asistirán el 11 de junio al juego inaugural de la Selección Mexicana en contra de Sudáfrica. En la carrera contra el tiempo se encuentra la renovación de las estaciones de la Línea 2 del Metro que conecta con el Tren Ligero, que a su vez llega hasta el otrora Estadio.

De acuerdo con la información dada a conocer por la propia Jefa de Gobierno, Clara Brugada, los trabajos se llevan a cabo gracias a una aportación extraordinaria de mil 500 millones de pesos que el Gobierno federal etiquetó al Metro de la CDMX, de los cuales una tercera parte, es decir, 500 millones de pesos, serán destinados solo a mejorar la imagen de las estaciones, y el  resto será para dar mantenimiento a los trenes y vías de la línea.

La cantidad asignada contrasta con los montos destinados para el mantenimiento de las vías, escaleras eléctricas, compra de refacciones y demás necesidades de este sistema de movilidad que diariamente transporta a 4 millones de pasajeros.

De acuerdo con Héctor Ulises García, secretario de Movilidad de la capital del país, en 2026 se destinarán 290 millones de pesos para el mantenimiento de las vías de la red del Metro, ya se hizo una inversión de 300 millones de pesos para arreglar las escaleras eléctricas, se dispone de 180 millones de pesos para comprar llantas y de 375 millones de pesos para renovar 84 trenes.

Lee: Congreso de Jalisco busca limitar la pega de fichas de búsqueda de personas rumbo al Mundial 2026

En conferencia de prensa, en la que no estuvo el titular del Metro, Adrián Rubalcava, detalló que también se adquirieron refacciones para trenes y vías por un monto de 500 millones de pesos, “además de las modernizaciones que estamos viendo en cada una de las estaciones, que se vio de manera prioritaria en la Línea 2 del Metro”.

Y aunque insistió en que entre 2025 y 2026 el Metro ha tenido presupuestos históricos, no especificó que la mayor parte de este dinero ya se tiene comprometido en el pago de contratos multianuales, como la compra y mantenimiento de los trenes de la Línea 12 o la renovación integral de la Línea 1 del Metro que se estará pagando, al menos, por 16 años más; así como el pago de nómina de los 13 mil 600 trabajadores del Metro.

De hecho, el 4 de febrero pasado, cuando el Sindicato del Metro salió a las calles a exigir más recursos para  mantenimiento, su líder, Fernando Espino, sostuvo que de los 25 mil millones de pesos que el Congreso capitalino aprobó como presupuesto para 2026, ya estaban comprometidos 20 mil millones.

“Es un presupuesto engañoso, 20 mil millones de pesos están comprometidos… los otros 5 mil millones están destinados a la Línea 3 que no sabemos para qué nos sirvan 5 mil millones. (Este) es el presupuesto más bajo en los últimos años y con esto no podemos hacer nada por el servicio que prestamos”, aseguró aquella ocasión el líder del sindicato quien, incluso, encabezó la protesta que culminó afuera de la oficina de la jefa de Gobierno, Clara Brugada.

En aquella ocasión, el líder sindical sostuvo que el Metro requiere una inversión de 6 mil millones de pesos sólo para el mantenimiento de toda la red, pues de no hacerlo, el riesgo para los usuarios y trabajadores es latente.

La tensión entre el Gobierno local y el Sindicato de Trabajadores del Metro respecto a los recursos que se destinan al mantenimiento no quedó en aquella protesta, sino que al paso de las semanas se ha ido intensificando.

Lee más: CDMX alista plan de movilidad rumbo al mundial 2026 con una inversión de 5 mil 186 mdp

El viernes 10 y lunes 13 de abril, el sindicato inició paros de labores escalonados que afectaron a unos 2 millones de usuarios, para exigir al Gobierno capitalino que destine mayores recursos para darle mantenimiento a las vías y trenes.

Este paro escalonado de actividades derivó en la disminución de 76 trenes que no circularon en las 12 líneas de la red, lo que equivale a unas 800 vueltas menos que afectaron a alrededor de 2 millones de usuarios.

Las líneas más afectadas han sido la 1, que corre de Tacubaya a Pantitlán; la 2, de Cuatro Caminos a Taxqueña; la 3, de Indios Verdes a Universidad; la 8, de Garibaldi a Constitución de 1917, y la B, de Ciudad Azteca a Buenavista.

Afectación permanente

A las complicaciones por las protestas de los trabajadores del Metro se suman las afectaciones en la movilidad de miles de usuarios quienes no solo deben ir y venir por espacios llenos de polvo y sin señalética, sino que a determinadas horas deben continuar en autobuses porque las estaciones están cerradas.

Los trabajos dentro de las estaciones consisten en la mejora de la iluminación, cambio de pisos y vidrios, así como adecuaciones para mejorar la movilidad interna.

En lo que respecta a los trenes y vías —para lo cual se usarán los restantes mil millones de pesos que etiquetó el Gobierno federal— las autoridades del Metro llevan a cabo la revisión y sustitución de componentes del sistema de rodamiento, frenos, puertas y sistemas eléctricos.

En tanto, en lo que respecta a las vías, se están cambiando los durmientes y fijaciones, al tiempo que se hace una revisión del desgaste del riel.

Sigue leyendo: Línea 2 del Metro continúa con los cierres rumbo al Mundial 2026; esta estación no abrirá hasta nuevo aviso a partir del 17 de marzo

La estimación de las autoridades capitalinas es que todas estas obras sean concluidas el 31 de mayo.

“Para el Gobierno de la Ciudad lo más importante es el servicio del Metro (…) y hacemos todo, todo el esfuerzo necesario para no aumentar la tarifa del metro. Cualquier otro gobierno —recordemos las propuestas de campaña— plantearía aumentar la tarifa del Metro, y nosotros sin aumentarla estamos incrementando los recursos, definiendo estrategias de atención de renovación de líneas completas”, defendió la jefa de Gobierno, Clara Brugada, al ser cuestionada sobre las demandas del sindicato.

Y es que, aunque se informó que el sindicato y el Gobierno de la Ciudad de México capitalino habían alcanzado un acuerdo para cesar con los paros escalonados, más allá de que habrá transparencia en el uso de recursos etiquetados, no se ha informado a detalle en qué consistió.