Ciclovía de Tlalpan: comercio desplazado, caos vial y riesgos para usuarios, saldo de obra urgente
Antonio González · 28 de marzo de 2026
La construcción de la nueva ciclovía sobre Calzada de Tlalpan, una de las obras emblemáticas en la Ciudad de México rumbo al Mundial de Futbol 2026, ha generado afectaciones y tensión entre vecinos, peatones, ciclistas y usuarios del transporte público.
Para Fabián Arellano, vecino de la colonia Portales, las afectaciones van más allá de las molestias temporales de cualquier obra pública. El residente señala que la instalación de la ciclovía trajo consigo problemas adicionales que autoridades no previeron adecuadamente.
Una de las críticas principales, dijo, es la reducción de carriles vehiculares, que empeora en el tramo de los deprimidos de Nativitas hacia Ermita. Esto dificulta la circulación y genera desorden, sobre todo en los puntos donde se junta el transporte público con el comercio y el flujo peatonal.
“Hay muchas molestias tanto para transportistas como para los vecinos que salen a tomar el microbús, porque no hay espacios adecuados para abordar en el trazo de la ciclovía”, explicó.
Comercio desplazado para “limpiar la vialidad”
La mayoría de los puestos de tacos, tortas y aguas fueron desplazados hacia calles interiores —como Emperadores y Pirineos— con el objetivo, según perciben vecinos, de mantener una imagen “limpia” de la avenida principal.
“De un tiempo para acá, nos hemos encontrado con que los comercios han sido desplazados hacia adentro porque quieren limpiar la vialidad”, destaca Arellano.
No obstante, esta reubicación ha generado nuevos conflictos: saturación del espacio y dificultades para el libre tránsito, especialmente donde las estaciones del Metro funcionan como paraderos improvisados.
“Se junta la gente que va a tomar el micro con los vecinos que van pasando, y ya no se puede caminar. (…) Te puedes dar cuenta que ya casi no hay puestos semifijos… uno que otro que son los que se resistieron y que, pues siguen ahí, pero que seguramente tarde que temprano yo creo que los van a quitar”, dice el vecino al señalar que en las calles interiores se genera otro conflicto: la falta de espacio.
Ciclovía, un avance en movilidad pero con riesgos para los usuarios
Desde la perspectiva ciclista, Fabián Arellano, quien pedalea desde hace años y fue usuario de Ecobici —el sistema de bicicletas públicas de la capital—, reconoce que contar con un carril confinado representa un avance en materia de movilidad y seguridad vial.
“Es bueno que exista un espacio exclusivo para ciclistas, aunque seamos minoría. Incluso sin inaugurarse, ya hay muchos que la usan de manera cotidiana”,dice.
Sin embargo, advierte que el diseño de la obra representa riesgos importantes, especialmente en tramos donde la ciclovía se cruza con paraderos de taxis y microbuses. En estos puntos, donde los carriles se reducen a uno o dos, aumentando la posibilidad de accidentes, el ciclista se ve obligado a salir a la vialidad.
“Si no eres hábil en la bici, si no sabes cuándo acelerar o frenar, te puedes meter en un problema serio”, alerta.
A esto se suman las llamadas “bahías” para ascenso y descenso de pasajeros, las cuales obligan a una convivencia forzada entre ciclistas y peatones que abordan el transporte público. Esto requerirá —según Fabián— un proceso largo de adaptación y una reducción constante de la velocidad por parte de los ciclistas
¿Estrategia de movilidad o imagen rumbo al Mundial?
En cuanto a la necesidad de la ciclovía con miras al Mundial, las opiniones se dividen: aunque vecinos y ciclistas coinciden en que ganar espacio para la bicicleta es positivo, también cuestionan la planeación y la urgencia de la obra.
Tlalpan, a diferencia de avenidas como Insurgentes o División del Norte, no es una vía de acceso controlado ni cuenta con suficientes semáforos, lo que complica la convivencia entre ciclistas, peatones y transporte público en una vialidad diseñada para circular a 50 km/h.
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“Da la impresión de que les ganó el tiempo por querer llegar al Mundial. Parece responder más a una necesidad de imagen que a una estrategia integral de movilidad”, opina Arellano.
Finalmente, considera que la ciclovía debió construirse por tramos, con mayor planeación y diagnóstico previo, en lugar de ejecutarse de manera extensa y acelerada.
“Más hacia División del Norte y Villa Coapa se notan todavía más anomalías. Creo que no era necesario hacerla tan larga de golpe”, sostiene.
Ciclovía compleja para aprendices
Para Eduardo Cedillo, quien utiliza su bicicleta para realizar sus trayectos, consideró que la vía es compleja por lo que no es ideal para ciclistas que no tienen cierta pericia o experiencia, pues se requiere de mucha habilidad para transitar en ella.
“Yo no llevaría, por ejemplo, a gente que haya aprendido recientemente a andar en bicicleta porque requiere de mucha habilidad, de estar como pendiente de todos los vehículos alrededor, de prestar atención con las intersecciones. Se tiene que usar rápido a una velocidad considerable en algunas partes porque pues hay zonas que no están protegidas. Yo creo que va a beneficiar a cierto sector de los ciclistas”, destacó
Aseguró que conoce a varias personas que viajan de Tlalpan de la alcaldía Tlalpan al centro de la ciudad, o de Xochimilco, al centro de la ciudad y que esos ciclistas con más práctica les va a ayudar mucho porque usaban Tlalpan con o sin ciclovía.
“Creo que es beneficioso el confinamiento porque igual no para hacer todo el recorrido, pero sí para realizar recorridos por pequeños tramos puede ser ideal, ¿no? Pero no lo no considero que sea perfecta y creo que tiene muchas fallas en diseño, hay lugares muy arriesgados, por ejemplo, la intersección que tienen en Viaducto con dirección al centro de la ciudad, esa es muy complicada”, resaltó.
Aseguró que el ciclista que quiera transitarla tendrá que poner mucha atención y hacer los cambios rápidos.
“Yo creo que puede ser útil, pero puede ser muy mejorable. Y el problema principal es la cultura vial. Y la cultura vial que son vehículos que van a velocidades altas, que no deberían de ir a esas, pero que no respetan a los ciclistas”, declaró.
Cedillo indicó que no sería gran problema el diseño de la ciclovía para los automóviles si supieran respetar al ciclista.
“Creo que es más urgente que todos deberían de ser tener una mejor cultura vial que los que los automovilistas respetaran mucho más a los ciclistas para tener una convivencia sana. Más allá de la infraestructura, lo que se requiere es educar a los automovilistas”, señaló.
Jardineras: un “camellón falso” con vacíos normativos
Eduardo Delgado Fabián, doctor en Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil por la Universidad Autónoma de la Ciudad de México (UACM), advierte que la instalación de jardineras para separar la ciclovía del arroyo vehicular presenta incongruencias frente a la normativa de espacio público, particularmente la NOM-001-SEDATU-2021.
El especialista explica a Animal Político que dicha norma busca homologar los componentes urbanos a nivel nacional, pero el diseño en Tlalpan resulta atípico, pues la construcción de las jardineras no encaja en las categorías previstas por la regulación.
“De acuerdo con la NOM-001, las jardineras están contempladas principalmente como parte de áreas verdes en parques o camellones. En este caso no fueron colocadas en un camellón preexistente, sino directamente sobre la avenida, lo que genera una figura intermedia: una especie de ‘camellón artificial’ o fragmentado que divide la ciclovía del resto de la calzada”, detalla el académico.
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Aunque aclara que esto no constituye una violación directa a la norma, Delgado Fabián señaló que sí evidencia una inconsistencia. Esta falta de categorización advierte, deja un “vacío interpretativo” sobre los criterios técnicos que deberían regir su implementación.
Ciclovía busca proyectar una “imagen renovada” de la CDMX
Por su extensión de más de 20 kilómetros a través de cuatro alcaldías —Cuauhtémoc, Benito Juárez, Coyoacán y Tlalpan —, la NOM-001 clasifica a esta infraestructura como un eje estructurante de movilidad (categoría C3).
El experto coincide en que la construcción de la ciclovía responde a un contexto amplio de planeación urbana, pero la premura de la obra parece responder a motivos que van más allá de la seguridad ciclista.
Las adecuaciones, concluye el especialista, buscan aprovechar los próximos eventos internacionales, como la Copa Mundial de Futbol, para proyectar una imagen renovada.
“Lo principal que se entiende por la coyuntura histórica es que se está tratando de atender la celebración del Mundial y dar una cara diferente de la ciudad”, destaca.