Mundial 2026: fallas en Metro y transportes en CDMX complicarán movilidad de turistas y aficionados
Antonio González · 15 de junio de 2025
A un año de iniciar la 23° Copa Mundial de Futbol en México, Estados Unidos y Canadá, el Metro de la Ciudad de México sufre de fallas técnicas y retrasos constantes, lo que genera una lentitud y ponen en riesgo la movilidad de 5 millones de turistas que vendrán para el evento de acuerdo con la jefa de gobierno de CDMX, Clara Brugada.
Los usuarios denuncian problemas en el sistema de ventilación, apagones, inundaciones o interrupciones del servicio en varias líneas. También averías en escaleras eléctricas y elevadores, así como la falta de mantenimiento en trenes.
Recordaron que la Línea 1 contó con un retraso, pues Brugada había asegurado que estaría lista para el pasado mes de marzo.
“El Mundial es el siguiente año entonces creo que la Línea 1 debería estar lista, pero el resto me parece que van a realizar procesos de remodelación menores, podría ser capaz y fiable siempre y cuando el gobierno de la ciudad tenga la voluntad de hacerlo”, comentó Eduardo Martínez, usuario del Metro.
Martínez dijo que sí tendría que ir al estadio para ver un encuentro, es posible que salga con tiempo.
“Yo creo que la Línea 3 y la Línea 9, y aunque esta última fue cerrada para su utilización, sigue siendo lenta. Si tuviera que ir a esta zona de Coapa, pues sí funciona, solamente que es lento y poco eficiente, pero yo creo que sí funciona”, dijo Eduardo Martínez, usuario del Metro.
En ese sentido, la presidenta del Colegio de Urbanistas de la Ciudad de México, Nina Carolina Izabal Martínez, señaló que es un reto grande la movilización masiva y, como el Metro es la columna vertebral del transporte público, la inversión en ese medio debe mejorar la infraestructura, pero “deben darse prisa”.
“Tiene que haber una inversión y una renovación de la infraestructura en términos de movilidad. Eso es algo muy importante, el reto es grande, no era nada más la movilización masiva sino la multimodalidad de cómo afectan rutas de camiones o ciertas zonas transversales como el Metro como columna vertebral. Ya las rutas de trolebuses, autobuses y combis son parte de esta gran cadena vertebral”, indicó en entrevista con Animal Político.
Precisó que hay una inversión importante, pues son 23 mil millones de pesos hacia el Metro, por lo que estos proyectos que son impulsados por la Secretaría de Obras deben tener una renovación de la Calzada de Tlalpan, así como el mejoramiento de algunos corredores que conectan a esta vía.
Indicó que esa zona es importante, pues tiene una “atracción natural” para los turistas.
“Tienes Calzada de Tlalpan y tienes el Tren Ligero, Periférico se vuelve un nodo de atracción natural, sobre todo con el evento del Mundial. La idea es que no colapse, que puedas llegar con eficiencia y comodidad, con buen tiempo y que no tengas que usar muchos sistemas de transporte para llegar. Ese es el reto que tiene la ciudad y la zona metropolitana”, declaró la especialista.
Animal Político documentó que el Metro de CDMX, durante 2024, los usuarios tuvieron que ser desalojados y el servicio fue suspendido en 872 ocasiones debido a alguna falla en los trenes u operación del sistema.
Se trata de 72 fallas más que las registradas en 2023 y 211 más de las que el Sistema de Transporte Colectivo (STC) tiene registradas en 2022.
Vía transparencia, el organismo informó a través de las direcciones de Instalaciones Fijas, Mantenimiento e Ingeniería y Desarrollo, así como la Subdirección General de Operación, que las Líneas A y 3 son los ramales que más fallas han presentado y que han ocasionado que el servicio sea suspendido para poder llevar a cabo labores para sacar de circulación trenes.
El servicio de la Línea A -que cubre el trayecto de Pantitlán a La Paz- tuvo que ser suspendido en 202 ocasiones.
La Línea 3 -que corre de Universidad a Indios Verdes- se tiene un registro de 188 fallas durante 2024.
Si bien en 2020 el Metro de la CDMX registró la cifra más alta de fallas en la red que ameritaron suspender momentáneamente el servicio con 968 desperfectos.
Durante este periodo el número de pasajeros en el sistema descendió significativamente, pues de registrar una afluencia de prácticamente 5.5 millones de pasajeros en un día, pasó a menos de un millón.
En 2021 se registraron 617 fallas y en 2022 fueron 661.
En el sentido del Tren Ligero, que es el transporte que llega al Estadio Azteca, la jefa de Gobierno, Clara Brugada, informó sobre la licitación para la adquisición de nuevas unidades para el servicio de ese transporte público.
“Cada vez más, la electromovilidad se convierte en parte fundamental de la movilidad de la Ciudad de México. Y miren. Ya ahorita le venía yo diciendo aquí al director de Sistemas de Transporte Eléctrico, porque ya no tardamos en hacer la licitación, para adquirir 17 nuevos trenes del Tren Ligero que va de Taxqueña a Xochimilco. Eso es muy importante, porque con ello, primero, estaríamos invirtiendo más de mil 300 millones de pesos. Más de mil 300 millones de pesos Y que vamos a pasar de transportar 130 mil personas, a 240 mil”, dijo Brugada.
Seguridad para los turistas y aficionados durante el Mundial
El coordinador de Programas Médicos de Unidades de Segundo Nivel del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), Edmundo García Monroy, indicó que, según reportes de las autoridades, a partir de marzo de este año en la capital se han contabilizado alrededor de 60 casos de personas que han reportado sentir un pinchazo con algún objeto punzocortante.
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Refirió que la mayoría de los casos se han reportado en los sistemas de transporte colectivo Metro y Metrobús, particularmente en “horas pico”, esto es cuando una gran cantidad de personas en ciertos horarios del día utiliza uno de estos medios de transporte.
“Es importante que la población sepa que a pesar de no ser derechohabientes está regulado a través de las normas oficiales mexicanas que todo paciente que requiere atención en situación de urgencias puede acudir al servicio más cercano”, señaló.
En ese sentido, el psicólogo y académico de la Facultad de Estudios Superiores Zaragoza de la UNAM, Gabriel Villafaña, indicó que este fenómeno podría tener un impacto en la seguridad y el miedo colectivo “con fuerte carga simbólica”.
“Generan una alerta emocional independientemente del número de casos comprobados, el efecto psicológico se multiplica a través de los medios, redes sociales y de boca en boca. No solo de los usuarios del Metro, pues todos tenemos familiares que de una u otra forma utilizan ese medio de transporte público”, comentó.
Dijo que esta situación “alimenta una hipervigilancia” de actividad fisiológica, de ansiedad y miedo en los usuarios.
“Desde la psicología, este fenómeno puede derivar en algo que le llamamos desensibilización sistemática o progresiva que es la normalización de miedo o la resignación ante la violencia”, comentó.
Panorama en CDMX es diferente a 1986
La Ciudad de México en 40 años ha cambiado hasta en su forma de gobierno y en ese sentido, la manera de transportarse.
De acuerdo con el Censo de Población y Vivienda del Instituto Nacional de Geografía y Estadística (INEGI), en 2020, había 9 millones 209 mil 944 habitantes en CDMX.
Y en 1986, había una población de 8 millones 831 mil 79 personas viviendo lo que antes era el Distrito Federal.
Para el traslado de sus habitantes y de otras zonas metropolitanas, el día de hoy existe el Sistema Metrobús que cuenta con 7 líneas y un servicio provisional de Alameda Tacubaya a Glorieta Cuitláhuac. Si bien, ya existía la Línea 2 del Metro, se ayudó junto con el Tren Ligero y los autobuses de la desaparecida Ruta 100 a transportar a los turistas y aficionados al próximo Estadio Ciudad de México.
Además, existe otro tipo de transportes como el Cablebús, un teleférico que cuenta con tres líneas
“Este otro tipo de movilidad que es un nuevo corredor. Es lo bonito de estos proyectos como van hacia arriba, no vas en el tráfico. Vas colando no tienes que ir a un corredor paralelo. Esta movilidad te da una accesibilidad. El objetivo es donde tú vivas, tengas acceso a la ciudad. Son estos los beneficios y que puedas llegar, sobre todo al gran sistema metropolitano o de la Ciudad de México”, señaló la catedrática.
Otros transportes públicos en CDMX
Para Izabal Martínez, otros transportes públicos deben tener mejores infraestructuras y así una mejor eficacia en el traslado de los aficionados y propone que para los juegos del Mundial haya que meter sistemas o corredores con una capacidad constante o mediana que vayan a las zonas más densas para los turistas y señaló que los transportes como el Cablebús ayudarán hacia la periferia.
Un ejemplo son las bicicletas del sistema Ecobici, las cuales tienen planteado que lleguen a la zona de Santa Úrsula y además la construcción de una ciclovía que lleve al recinto ya mundialista.
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“La mejora del sistema de Ecobici, Tren Interurbano México-Toluca que ahí va. El cual se está avanzando mucho. Incluso en el transporte regional, los Mexicables nuevos son una vinculación metropolitana, así como el Tren de Buenavista y el mejoramiento de los trenes hacia Pachuca que próximamente saldrán del AIFA”, dijo la especialista.
En ese sentido, la jefa de gobierno, Clara Brugada, se comprometió a aumentar el número de ecobicis disponibles pasando de las 9 mil 300 que existen actualmente a 15 mil, esto para antes del mundial de futbol. Después de 2026 se contempla añadir 20 mil más.
Además, se construirán para el siguiente año seis nuevos biciestacionamientos con una capacidad de entre 120 y 200 bicicletas. De estos se compartió que uno estará ubicado en Huipulco, Universidad y Taxqueña, conectando con el transporte público.
Animal Político buscó entrevistas con autoridades capitalinas, con Héctor Ulises García Nieto, secretario de Movilidad y con Adrián Ruvalcaba, para conocer su postura, pero dichas solicitudes no fueron contestadas.