Metro CDMX simuló competencia en licitación pública por 113 mdp a 43 días del Mundial 2026

En la remodelación de estaciones Viaducto, Bellas Artes e Hidalgo de la Línea 2 del Metro, la administración de Adrián Rubalcava, responsable del Sistema Colectivo Metro, convocó a tres proveedores que simularon competencia, pues forman parte del Consorcio Aristos, el mismo grupo que construirá nuevas líneas de cablebús.

Las obras de remodelación forman parte de los proyectos del gobierno de la Ciudad de México para recibir el Mundial 2026, pero el Metro entregó el contrato apenas el 29 de abril, 43 días antes de la inauguración del campeonato deportivo.

En el proceso de contratación previsto en la Ley de Adquisiciones, denominado “invitación a cuando menos tres personas”, el Metro incluyó a Asfaltos, Proyectos e Ingeniería de Puebla S.A. de C.V; Alfa Proveedores y Contratistas S.A. de C.V., e INDHR S.A. de C.V.  Ésta última ganó el contrato por 113 millones de pesos.

Sin embargo, las tres compañías están relacionadas entre sí a través de Consorcio Aristos, el grupo empresarial que se encargó de las obras de ampliación de la estación Observatorio y que construirá dos nuevas líneas de cablebús en el sur y oriente de la Ciudad de México.

Una de las subsidiarias del Consorcio Aristos es Alfa Proveedores y Contratistas, mientras que tres de sus integrantes del Consejo de Administración son, al mismo tiempo, representantes legales de Asfaltos, Proyectos e Ingeniería de Puebla.

En tanto, INDHR vendió acciones en 2017 a Proyectos Especializados del Prado S.A. de C.V. Ésta última tiene como accionistas a Francisco Fernando Torres Sotelo, director jurídico de Consorcio Aristos, y a Christian Berdón Madrigal, un apoderado legal de Alfa Proveedores y Contratistas.

INDHR gana pero trabajadores visten de Alfa Proveedores 

El Metro invitó a las tres empresas y cada una hizo propuestas económicas distintas. INDHR dijo que podría hacer los trabajos por 98 millones de pesos sin considerar IVA para ejecutar el proyecto, mientras que Alfa Proveedores había propuesto 100 millones de pesos, y Asfaltos, Proyectos e Ingeniería de Puebla, 101 millones.

El Sistema de Transporte Colectivo desechó las propuestas de las últimas dos empresas por no entregar los mismos documentos en el procedimiento. “En el manifiesto de conocer el sitio de los trabajos no se encontraron los planos y croquis de las Estaciones a ejecutar”, se señala como argumento en el fallo de la adjudicación.

INDHR fue la única empresa de las tres participantes que presentó solicitudes de aclaración al Sistema de Transporte Colectivo para conocer más detalles del proyecto, el cual finalmente se le adjudicó el 29 de abril.

Si bien INDHR es la empresa que ganó el contrato, Animal Político pudo constatar que trabajadores que portan uniformes de Alfa Proveedores y Contratistas son los que están ejecutando la obra. Además, en las estaciones Bellas Artes e Hidalgo hay lonas en las que Alfa Proveedores y Contratistas anuncia que la obra sigue en construcción.

La Ley de Adquisiciones de la Ciudad de México y su reglamento no contemplan sanciones por simulación de competencia, pero desde 2018 la extinta Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) alertó que las licitaciones de invitación a cuando menos tres personas pueden ser utilizadas para favorecer a una empresa o un grupo empresarial.

“Respecto de las invitaciones a cuando menos tres, además de restringir la concurrencia, en ocasiones, se utilizan para disfrazar adjudicaciones directas, por medio de propuestas de cortesía, lo que constituye un acuerdo colusorio. Esto es, las empresas pueden solicitar propuestas inviables a otros competidores y después subcontratarlos para compensarlos. Lo anterior, puede ser facilitado o propiciado por funcionarios públicos −incluso sin obtener sobornos− con el objetivo de agilizar las contrataciones”, señaló la Cofece en un informe.

Consultado por este tema, el Metro justificó que las tres empresas relacionadas fueron invitadas a participar en la licitación por “contar con la capacidad para realizar los trabajos, así como la documentación que requiere la normatividad vigente para la ejecución de la obra pública”.

 

Además, añadió que se llevará a cabo la revisión de la relación existente entre los integrantes de las empresas que participaron en la licitación “para verificar si existe alguna anormalidad en la contratación, y en su caso, aplicar las sanciones administrativas que se requieran. Cualquier violación o anomalía en la contratación será observada y sancionada”.

En tanto, INDHR afirmó que “la adjudicación se sustenta en la acreditación de capacidades, experiencia y cumplimiento de requisitos previstos en la ley y en las bases de licitación, dentro de un procedimiento que permitió la participación de empresas legalmente constituidas y facultadas para concursar en condiciones de igualdad”.

En una carta enviada a este medio, descartó tener relación con las otras empresas. “La empresa no forma parte de ningún consorcio relacionado con las demás participantes, no existe control societario entre ellas, ni vínculos que actualicen alguno de los supuestos de restricción previstos en la legislación en materia de obra pública. Cada una cuenta con patrimonio, estructura operativa, domicilio fiscal, obligaciones de seguridad social y administración independientes”.

La red que ganó el contrato para rehabilitar el Metro

Cinco integrantes del Consorcio Aristos, grupo empresarial al que pertenece Alfa Proveedores y Contratistas, son accionistas y representantes legales de las empresas que forman parte de la red que compitió en la licitación del Metro.

En el caso de INDHR, la empresa que ganó el contrato, desde 2017 una parte de sus acciones fueron adquiridas por otra compañía llamada Proyectos Especializados del Prado S.A. de C.V. Francisco Fernando Torres Sotelo, director jurídico del Consorcio Aristos, y Christian Berdón Madrigal, un apoderado legal de Alfa Proveedores y Contratistas, son los dueños de Proyectos Especializados del Prado, según documentos del Registro Público del Comercio.

Además, en enero de 2025, tres altos directivos del Consorcio Aristos recibieron poderes generales para ejercer actos de dominio, de administración y de cobranza en Proyectos Especializados del Prado. Se trata de Elías José Abed Razo, actual presidente del Consejo de Administración del Consorcio Aristos; Paul Maurice Abed Khoury, primer vicepresidente, y Yusif José Abed Jiménez, segundo vicepresidente.

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Esos tres directivos del Consorcio Aristos también recibieron los mismos poderes legales desde el 2020 para actuar en nombre de Asfaltos, Proyectos e Ingeniería de Puebla S.A. de C.V., la tercera compañía que fue invitada a participar en la licitación del Metro.

Con este poder legal de dominio, los integrantes del Consorcio Aristos poseen facultades equiparables a ser dueños de Proyectos Especializados del Prado y Asfaltos, Proyectos e Ingeniería de Puebla, según el artículo 2554 del Código Civil de la Ciudad de México.

Asimismo, en un acta de asamblea de abril del 2025, Asfaltos, Proyectos e Ingeniería de Puebla aparece como uno de los accionistas del Consorcio Aristos. Por ahora no hay un acta pública actualizada a 2026 para conocer si el vínculo societario entre el consorcio y la empresa continúa.

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