Ampliación de Línea 12 del Metro: una década de retrasos y obras que prometen terminar en 2028
Dalila Sarabia · 7 de mayo de 2026
Mientras los trenes de pasajeros vuelven poco a poco a la Ciudad de México, la extensión de la red del Metro avanza… lento. La ampliación de la Línea 12 (Tláhuac-Mixcoac) a Observatorio ya suma 10 años de obras y, de acuerdo con las autoridades, será hasta 2028 cuando puedan ser concluidas. Luego se dará paso a una fase de pruebas operativas que permitirán ponerla en marcha.
En entrevista con Animal Político, Andrés Lajous, director general de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) —instancia que está ahora a cargo del proyecto— informó la conclusión de la excavación del túnel de 4.6 kilómetros de longitud, la parte más compleja de la obra. En próximos días, dijo, comenzarán las labores para instalar todos los equipos electromecánicos y se trabajará en la construcción de las estaciones.
Para todas las obras y trabajos pendientes, subrayó, se cuenta con un presupuesto aprobado de 9 mil millones de pesos —recursos multianuales— que están listos para ejecutarse. “Ya se acabó el túnel de 4.6 kilómetros de la ampliación que tiene la Línea 12, lo que implica que el tramo subterráneo ya tiene un avance sustantivo, igual que las estaciones Valentín Campa y Álvaro Obregón. ¿Esto qué quiere decir?, que están pendientes, en términos de obra, dos componentes: la estación Observatorio —que es realmente el componente más grande y el volumen de obra más importante— junto con la cochera”, detalló el funcionario.
La ampliación de la también llamada Línea Dorada del Metro consiste en la construcción de tres estaciones subterráneas que conectan la terminal Mixcoac con el Centro de Transferencia Modal (CETRAM) Observatorio. Un tramo de 4.6 kilómetros.
En los próximos meses, agregó el funcionario, se dará inicio a la instalación de equipos electromecánicos, como las vías y la ventilación, así como los sistemas de control, iluminación y comunicación.
También se hará pública la licitación para la construcción de las estaciones que, explicó, al momento están prácticamente en cascarones porque se dio prioridad a concluir con la excavación del túnel. “Las estaciones, a nivel túnel están construidas, falta hacer las salidas y dejar todos los accesos abiertos”, compartió Lajous.
“(Serán) estaciones cuya configuración es muy parecida a la de la Línea 7 (Barranca del Muerto-Rosario), que es un túnel subterráneo donde va el tren y después tienes túneles laterales que te llevan como a un mezzanine desde donde subes y esos túneles y mezzanine ya están construidos”, explicó Lujos.
El retraso de las obras ha tenido un impacto directo en los habitantes de las colonias por donde pasará el Metro, pues al inicio se reportaron un sinnúmero de problemas estructurales por el constante uso de maquinaria pesada, además de que algunas calles han cumplido una década con acceso limitado a causa de la colocación de tapiales.
Se trata de una dinámica con la cual los vecinos han tenido que aprender a vivir, aunque urgieron a las autoridades a concluir a la brevedad los trabajos que han trastocado su cotidianeidad.
“Vinieron hace años a arreglar unas casas dañadas allá adentro, pero ya no volvieron (…) acabamos resignándonos a que esto no se iba a arreglar rápido y nos acostumbramos a vivir así”, compartió Samara, vecina de la colonia Primera Victoria, colindante a la sede de la alcaldía Álvaro Obregón.
¿Por qué avanzar un metro de túnel tomaba un mes?
En octubre pasado te contamos en esta nota que de acuerdo con el secretario de infraestructura federal, Jesús Esteva, el retraso en la ampliación de la Línea 12 de Mixcoac a Observatorio no se debía a la falta de recursos, sino a complicaciones para concluir 30 metros de túnel a causa de la presencia de acumulaciones artificiales de materiales, como roca, escombros o desechos conocidos como “rellenos antrópicos”.
Era necesario primero rellenar la zona de cemento, esperar que secara y después retirarla con todo ese material, una situación que resultó en que apenas se pudiera avanzar un metro o metro y medio cada mes.
“(El retraso) fue técnico porque conectar el túnel tuvo la complejidad de que ya estaba establecido el trazo, había avanzado el túnel desde los dos frentes, sin embargo, donde faltaba hacer la conexión encontramos rellenos antrópicos, que básicamente quiere decir que había cascajo y basura”, detalló el director de la ATTRAPI.
En comparación con otras estaciones del Sistema de Transporte Colectivo (STC) en las que se abre la calle, se ponen las vías y después se tapa la calle, en la ampliación de la Línea 12 es “túnel túnel”.
“Entonces se fueron perforando los túneles, se va avanzando y cuando se llega al lugar donde está el relleno antrópico se sostiene por sí solo, pero el suelo es más endeble, entonces esa excavación ya no se pudo realizar como se venía haciendo, sino de forma casi manual, metro por metro”, explicó.
“Ya se coló el túnel y ya no hay ningún riesgo ni necesidad adicional en esa zona de rellenos antrópicos”, puntualizó.
¿En qué consiste la ampliación de la Línea 12 del Metro?
El 21 de agosto de 2013, diez meses después de la inauguración de la Línea 12, los planes para ampliar la Línea Dorada comenzaron con la publicación, en el Diario Oficial de la Federación (DOF), de un convenio en el que se formalizó la transferencia de 2 mil millones de pesos de la Secretaría de Transportes y Comunicaciones (STC) al gobierno de la CDMX para concluir algunas obras pendientes en el tramo Mixcoac-Tláhuac y se diera inicio con los trabajos de la ampliación hasta la terminal de Observatorio.
Durante tres años no hubo avances. Fue en marzo de 2016 cuando el entonces secretario de Obras, Edgar Tungüí —hoy acusado por desviar dinero de los damnificados del 19S— y el entonces director del Metro, Jorge Gaviño —hoy Secretario General del IMSS— anunciaron que en abril de ese año iniciarían las obras de ampliación de la Línea 12.
La ampliación sería subterránea, por lo que se construiría un túnel de 4.6 kilómetros —a 30 metros de profundidad—que permitiría la habilitación de dos estaciones adicionales: Álvaro Obregón y Valentín Campa. La tercera estación sería la terminal Observatorio y ahí se acondicionaría un depósito para 12 trenes.
Se estimó que su costo sería de 8 mil millones de pesos y su proceso constructivo constaría de tres etapas: la obra civil, la parte electromecánica y la construcción de las estaciones.
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El plan también incluye la compra de 12 nuevos trenes para tener una flotilla de 42 que permitan dar el servicio en beneficio de más de 500 mil usuarios.
Sobre la compra de los convoyes, Lajous precisó que esa parte del proyecto está a cargo directamente del Metro y no de la Agencia a su cargo.
Una vez concluída esta obra, el Cetram Observatorio se posicionará como uno de los más importantes de la CDMX. En él convivirán dos líneas de Metro: la 1 y la 12, además del Tren Insurgente, distintas rutas de transporte público y la Central Camionera del Poniente.
Sobre la ampliación de la Línea 9 (Tacubaya-Pantitlán) a Observatorio, un proyecto que también se anunció durante la gestión de Miguel Ángel Mancera, Andrés Lajous confirmó que al momento no se tiene considerado.
Falta de recursos y retrasos
Desde el inicio del proyecto, todas las labores se han realizado con recursos federales, por lo que con la llegada de Claudia Sheinbaum a la Presidencia, el proyecto fue tomado por la ATTRAPI.
Y aunque no se tiene total claridad sobre el monto de presupuesto público erogado hasta la fecha, la Auditoría Superior de la Federación (ASF) informó que, hasta marzo de 2021 se han pagado mil 431 millones 240 mil pesos por los trabajos realizados. A estos recursos habrá que sumar los 9 mil millones que el director de la ATTRAPI confirmó que se tienen en disposición para concluir la ampliación de la Línea Dorada.
Y aunque ahora se cuenta con suficiencia presupuestal, no siempre fue así.
En noviembre de 2017, el exsecretario de obras de la CDMX, Edgar Tungüí, pidió apoyo a los diputados locales —como parte de la glosa del quinto informe de gobierno del exjefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera— para que ayudaran a conseguir los recursos para concluir la ampliación de la Línea 12.
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En marzo de 2018, meses antes de concluir su gestión, el propio Mancera anticipaba que la ampliación de la Línea Dorada quedaría inconclusa. “Tenemos recursos para trabajar más o menos hasta septiembre, hasta ahí se terminarían los recursos que se tienen”, aseguró después de hacer una visita a las obras. Mancera terminó su gestión y la obra quedó inconclusa.
En diciembre de 2018 el expresidente Andrés Manuel López Obrador y la entonces jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, hicieron un recorrido por la obra. Ambos se comprometieron a que se terminaría. Incluso López Obrador estimó que en tres años —para finales del 2021— estaría concluida.
“Vamos a atender a los vecinos, el compromiso más importante con los vecinos es de que se termine rápido la obra porque siempre se padece por la ineficiencia, por la corrupción y obras que deberían de terminar en un periodo se alargan y siguen las afectaciones, los daños, que ocasionan las obras”, dijo en su visita López Obrador.
“Yo digo tres años, pero si las empresas se aplican (…) buscaríamos la manera de ampliar presupuesto para avanzar en la conclusión de las obras”, agregó en aquella ocasión. López Obrador y Sheinbaum concluyeron sus gestiones y tampoco se logró terminar el proyecto.