Olinia: la apuesta por un miniauto eléctrico mexicano que dependerá de insumos chinos

El gobierno federal impulsa el proyecto Olinia como parte del Plan México que se lanzó en enero de 2025. Un año después, la presidenta Claudia Sheinbaum y Roberto Capuano Tripp confirmaron que en 2027 comenzará la producción de este vehículo totalmente eléctrico, de bajo costo, que incluso podrá recargarse en un enchufe convencional y alcanzará una velocidad de 50 km/h.

La promesa del minivehículo mexicano es mejorar la movilidad en el país sin recurrir a la quema de combustibles fósiles, pero también podría abrir una nueva etapa para la industria automotriz nacional. En unos años, el proyecto podría convertir a México en un referente mundial en el desarrollo y ensamblaje de autos con diseño y tecnología propios, asegura Roberto Capuano Tripp, director del proyecto.

En entrevista con Animal Político y El Sabueso mencionó que la operación del auto cuesta cinco veces menos que la de un vehículo de gasolina y menos de la mitad de lo que cuesta operar una motocicleta. Explicó que Olinia no compite en la Ciudad de México con el transporte público, como el Metro o el Metrobús, sino que será complementario. 

“Olinia 1 está pensado como un vehículo de transporte público. Sin duda habrá personas que lo compren para uso personal, pero lo diseñamos para el transporte de personas: queremos sustituir al mototaxi y al golfitaxi con un Olinia”, dijo Capuano Tripp.

El transporte público de la Ciudad de México tiene autobuses y combis para las zonas principales, pero de ahí en adelante se encuentran los vehículos denominados de “última milla”, es decir, mototaxis, motos de pasajero, bicitaxis y golfitaxis. Estas últimas cuatro categorías son a las que Olinia 1 busca sustituir. 

“Desde nuestra perspectiva, Olinia es una solución de transporte público y de transporte de mercancías. Muchos vehículos de carga del país van subcargados —un negocio pequeño usa un coche con mucho espacio vacío— y creemos que un vehículo más compacto es la solución correcta”, destacó Roberto Capuano.

El miniauto eléctrico no será 100 % mexicano

De acuerdo con el gobierno mexicano, la batería del mini vehículo utiliza tecnología LFP (litio-ferrofosfato) de 14.7 kWh. Roberto Capuano explicó que el módulo de la batería fue diseñado por los integrantes del proyecto Olinia y será complementado con celdas que se importarán de China, “porque la gran mayoría de las celdas del mundo se fabrican en China”.

El director del proyecto aseguró que “estamos en un proceso que empieza ahorita y termina en 30 años. Estamos creando las capacidades internas para diseñar nuestra propia batería, pero va a tomar tiempo que podamos hacer aquí la celda, porque las celdas dependen en gran medida de economías de escala”, mencionó en entrevista con periodistas de la Escuela de Periodismo de Periodistas por el Planeta para la Industrialización Verde en México.

Como explicamos previamente en El Sabueso, Olinia alcanzará una velocidad máxima de 50 km/h, contará con un motor eléctrico de 13.5 kilowatts (kW) y una batería de 14.7 kilovatios-hora (kWh), será resistente al agua y estará diseñado para subir pendientes, con una autonomía de más de 125 kilómetros por carga y un costo de operación estimado en 49 centavos por kilómetro.

Capuano apuntó que en el proceso industrial de Olinia participaron empresas chinas. Sin embargo, destacó que el diseño es mexicano y estimó que el contenido nacional de Olinia, es decir, la proporción de partes del vehículo fabricadas en México, se ubicará entre 40 y 50 por ciento al cierre del año. 

La empresa tiene como objetivo alcanzar 75 % de integración nacional para 2030, pero enfrenta un obstáculo: México aún no cuenta con una cadena industrial consolidada para extraer y procesar litio ni para fabricar baterías de manera competitiva. Especialistas advierten que esta brecha mantendría la dependencia de componentes provenientes de Asia y Estados Unidos, pese a las reservas de litio que existen en el país. 

El director de Olinia mencionó que la empresa no recibirá subsidios del Estado mexicano, pero trabajará de cerca con el gobierno para que, previsiblemente, se pueda lograr rentabilidad antes de terminar el actual sexenio. 

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“Al ser una empresa pública, trabajar de la mano con el gobierno es una ventaja competitiva y, como cualquier empresa, vamos a aprovechar que tenemos una ventaja ante otros jugadores del mercado para salir adelante con un producto”, destacó. 

Rechaza que cargar Olinia represente un gasto adicional

El director de Olinia negó que cargar el minivehículo represente un gasto adicional para quienes lo adquieran. Destacó que puede recargarse con cualquier tarifa contratada con la Comisión Federal de Electricidad (CFE) y estimó que el costo de operación será de alrededor de 50 centavos por kilómetro, incluso con una tarifa eléctrica de cuatro pesos por kilowatt-hora.

“La diferencia, inclusive pagando la tarifa más alta de electricidad que existe en el país, en Olinia sigue siendo sustancialmente más barata que en gasolina. Además, vamos a hacer un plan de puntos de recarga en ciertas zonas geográficas del país para que eso sea un elemento para la adquisición de esos vehículos”, expresó Capuano.

Según la Plataforma Nacional de Datos Abiertos existen 2 mil 46 electrolineras públicas y 4 mil 802 cargadores en el país. Tan solo cinco entidades concentran 53 % de toda la red pública de México.

El Sabueso, unidad de verificación de Animal Político, reportó que la concentración de puntos de carga se encuentra en la Ciudad de México, Jalisco, Estado de México, Nuevo León, Guanajuato y Puebla, mientras que Campeche y Tlaxcala apenas llegan a 10 y 8 estaciones.

Prevén cargar la batería de Olinia en changarros

El miniauto eléctrico Olinia 1 tendrá un precio inicial desde 150 mil pesos con IVA incluido. En el proyecto también trabajan la Secretaría de Energía y la CFE para instalar los primeros 2 mil puntos de carga exclusivos para este vehículo en la Ciudad de México, el Estado de México y en Puebla. 

En la presentación del prototipo Olinia 1, Imelda Vega Platas, líder del sistema de Gestión de Calidad, explicó que el conductor o conductora que recorra 75 kilómetros al día en un Olinia 1 ahorrará más de 50 mil pesos al año, solo en combustible.

Asimismo, informó que el próximo mes se presentará Olinia de carga, un vehículo diseñado para transporte de mercancías.

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Animal Político preguntó a Roberto Capuano Tripp si tienen pensado trabajar con la CFE en la creación de un acuerdo para identificar los gastos excesivos en el recibo de luz por carga del miniauto eléctrico. El funcionario señaló que no consideran que sea “un gasto excesivo”. 

“La batería tiene una capacidad de 14.7 kilowatt/hora. A una tarifa de 4 pesos —que ya es más que la tarifa residencial actual— el costo por kilómetro es de menos de 50 centavos. Y aunque alguien pagara la tarifa más alta que existe, Olinia sigue siendo sustancialmente más barato que la gasolina”, subrayó.

No obstante, prevén que surgirá una industria de puntos de carga fuera del hogar, como changarros, misceláneas y puestos de revistas, muy similar a lo que ocurrió con la carga de teléfonos celulares. 

“Vamos a lanzar un plan de infraestructura de recarga en zonas específicas del país como parte del proyecto que estamos lanzando con la CFE”, anunció Roberto Capuano Tripp.