“Sin boleto no pasan”: Tren Ligero restringe acceso por Mundial; la ley establece servicio universal
Frasua Esquerra y Dalila Sarabia · 25 de junio de 2026
El operativo de movilidad en la estación Tasqueña del Tren Ligero, en el contexto de los partidos del Mundial 2026, terminó por convertir el acceso al transporte en un filtro condicionado: únicamente personas con boleto para el México-Chequia y residentes pudieron abordar hacia el Estadio Azteca.
La medida forma parte de la estrategia de movilidad conocida como “Última Milla”, implementada por el Servicio de Transportes Eléctricos (STE) para ordenar el flujo de asistentes y reforzar la operación en torno al estadio. Sin embargo, en la práctica, el acceso al sistema de transporte se volvió restringido en un servicio que, según la Ley de Movilidad de la Ciudad de México, debería ser general.
La mañana del operativo en Tasqueña
Aún faltaban más de 5 horas para el silbatazo inicial del partido entre la Selección Mexicana y Chequia y el uso del Tren Ligero ya estaba reservado exclusivamente para quienes tenían boleto para asistir al encuentro.
“Boletos QR visibles”, “Boletos QR visibles”, instruían decenas de policías que —interponiendo sus cuerpos— contenían al gentío que bajaba del Metro en la estación Tasqueña con la intención de abordar el Tren para llegar al Estadio Ciudad de México.
“Preparen su boleto. Sin boleto no pasan (…) acreditación o credencial donde se vea que viven allá”, insistían los elementos de seguridad. Después de meses de interrupción de servicio por su remodelación, muchos vecinos de la zona terminaron habituándose a las trabas en su movilidad cotidiana. Como dicen por ahí “uno se acostumbra a vivir mal”.
Ahora —entre aficionados locales y extranjeros, la mayoría con playeras verdes de la Selección Nacional—, tuvieron que mostrar su credencial de elector —entre el gentío mundialista— para tener acceso al transporte público, que no lo es tanto los días en que México juega en la capital del país.
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“¿Cuándo le hemos importado al gobierno?, nunca y ahora menos. Primero lo cerraron para arreglarlo; luego lo abrieron y se descompuso. Lo volvieron a arreglar y ahora solo lo usan los que pudieron pagar los boletos carísimos para ver los partidos…”, reprochó el señor Salvador, vecino de Coapa.
Luego de años de rezago y sin ser sometido a una renovación integral, los primeros trabajos se dieron durante la administración como jefa de gobierno de la hoy presidenta Claudia Sheinbaum. Entre 2025 y 2026 el gobierno de Clara Brugada inyectó 2 mil 386 millones de pesos para comprar 17 nuevos trenes eléctricos articulados que bautizó como “El Ajolote”, así como para mejoras significativas en el sistema de vías y control.
“Está mal que hagan esto. Muchos no vivimos allá, pero tenemos cosas que hacer (…) eso no se ponen a pensar, solo nos complican la vida de a gratis para quedar bien con los extranjeros… pero ni eso, ellos saben que todo lo hicieron al aventón”, reclamó Uriel, estudiante.
Dada la imposibilidad de usar el transporte público, en el CETRAM Tasqueña no faltaron quienes aprovecharon en hacer negocio y hacerse de unos pesos extra, ya sea en taxi, taxi colectivo o en microbús con un “precio especial”.
“Súbale, directo al Estadio”, ofrecía una mujer checadora.
Por 20 pesos, poquito más del doble que la tarifa normal de los autobuses, los usuarios podían subirse y circular hasta el Estadio Ciudad de México sin escalas. Salvo el cerco de seguridad de la última milla.
“Hasta acá llegué, ya no me dejan pasar… pero aquí caminando está luego el Estadio a 5 minutos”, instruyó el chofer quien a unos 2.5 kilómetros del estadio tuvo que abandonar la misión de llegar hasta el inmueble mundialista.
Algunos con sus mochilas y otros con bultos o bolsas de mandado comenzaron a caminar a mitad de la vialidad y en medio de un cerco policial de más de 300 elementos que se preparaban con escudos y extinguidores para contener la marcha de unas 50 madres buscadoras.
“Por la orilla… por su seguridad no se puede quedar aquí”, les decían de vez en vez los policías.
Y no, no estaban ahí por su gusto, sino porque las inversiones en movilidad no se hicieron para ellos… al menos no mientras dure el Mundial.
Entre la seguridad y la obligación de servicio
La medida forma parte de un esquema de movilidad en el entorno del Estadio Ciudad de México. El Servicio de Transportes Eléctricos informó en redes sociales que el operativo corresponde a la estrategia de “Última Milla”, mediante la cual se busca controlar el flujo de asistentes en la zona.
En su publicación, la dependencia señaló: “a partir de las 13:00 horas el acceso a la estación Tasqueña es para quienes cuenten con boleto para el evento en el Estadio Ciudad de México y a los residentes de la zona”.
Animal Político consultó al Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México sobre este tema y la dependencia respondió a este medio que estas acciones buscan “garantizar condiciones adecuadas de accesibilidad, movilidad, seguridad vial, ordenamiento del espacio público para las personas asistentes, residentes y usuarias de la zona, procurando en todo momento un equilibrio entre la operación del evento y las actividades cotidianas de los residentes”.
Sin embargo, la Ley de Movilidad de la Ciudad de México establece que el transporte público debe prestarse de forma general y sin restricciones arbitrarias. El artículo 80 señala que “los prestadores del servicio público de transporte de pasajeros y de carga, están obligados a otorgar el servicio a cualquier persona”.
El reglamento de dicha ley solo permite negar el servicio en casos específicos previstos, como cuando un usuario esté “bajo el efecto de bebidas alcohólicas”, por bultos, materiales inflamables o animales que puedan representar un riesgo, por sobrecupo o por “actos que atenten contra la seguridad e integridad de los demás usuarios”, entre otras; ninguna de las cuales contempla el acceso condicionado por la posesión de boletos para eventos masivos.
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No obstante, en su posicionamiento, el STE defendió el operativo al señalar que forma parte de una coordinación institucional.
“Las estrategias de movilidad implementadas en el entorno del Estadio Ciudad de México forman parte de un esquema de planeación, coordinación y operación interinstitucional desarrollado en el marco del Plan Integral de Movilidad, en el que participan diversas dependencias del Gobierno de la Ciudad de México”, señaló el STE en su respuesta a este medio.
El organismo también afirmó que “por temas de seguridad los cierres se hacen por espacios de entre 5 min y 15 min”, y agregó que “además hay una ruta en Andén 6 de CETRAM Taxqueña que va a Xochimilco“.