Resisten choferes de Uber diez años de agresión y chantajes en Cancún

Cancún.- “Hoy me enfoco en decir que, gracias a Dios, ya se puede trabajar tranquilamente, después de todo lo que tuvimos que pasar, que fueron unos seis o siete años así, de persecución, acoso, impunidad y corrupción; años muy fuertes de aguantar y resistir”, destacó Agueda Esperilla Soto, conductora de Uber que ha liderado diversas movilizaciones pacíficas de la plataforma de transporte, la cual cumplió este mes diez años de operación en Cancún.

El 14 de septiembre se cumplió una década de la llegada de la plataforma a Cancún, evento que la empresa anunció “como respuesta a la gran demanda de usuarios que buscan moverse de manera fácil, segura y accesible en este paraíso del Caribe Mexicano”, aduciendo que, antes de su lanzamiento, 58 mil usuarios extranjeros y 102 mil nacionales habían intentado solicitar un viaje en esta ciudad.

Usaron la ley en su contra

Así lo señalaba el comunicado emitido en 2016, fecha en la que se oficializaba su llegada a una entidad en la que, un año antes, el gobierno de Quintana Roo —encabezado por el priísta Roberto Borge Angulo— propuso al Congreso una reforma a la Ley de Tránsito y Transporte. Esta fue aprobada para prohibir explícitamente la entrada de transporte público por aplicaciones, a petición de los sindicatos de taxistas que operaban políticamente a favor del partido.

Con esta ley, en solo seis meses de haber iniciado operaciones y según documentaron medios de comunicación, la entonces Secretaría de Infraestructura y Transporte registró sanciones a casi 2 mil 500 automóviles de la plataforma. Así, recaudó cerca de 100 millones de pesos en multas que en un principio absorbió Uber, lo que provocó su salida temporal entre 2017 y 2019.

A diez años de distancia, Agueda Esperilla recordó una serie de acontecimientos que transcurrieron hasta 2023, cuando Uber obtuvo un fallo judicial que anuló artículos de la Ley de Movilidad, ordenamiento que suplió a la Ley de Tránsito y Transporte y dio origen al Instituto de Movilidad de Quintana Roo (IMOVEQROO). Dicho fallo determinó que Uber presta un servicio privado y no público, por lo que no requería una concesión del gobierno para operar.

Como respuesta, el Congreso reformó la ley para permitir el libre funcionamiento de las plataformas mediante un esquema de permisos y el pago de un impuesto del 1.5% por viaje. Esta medida buscaba mantener el control sobre Uber y las demás plataformas que se han sumado a lo largo de estos diez años, como Cabify —que dejó de operar en 2024—, InDrive, Didi, Muévete, Ola y las aplicaciones de taxis locales.

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Extorsión institucional: los requisitos para operar

Agueda Esperilla explicó que, aunque todavía existen “intereses” por parte del Instituto de Movilidad que imponen trabas a los operadores, al menos en los últimos dos años han podido trabajar de manera más pacífica.

El último problema surgido fue la solicitud del IMOVEQROO a los choferes para contar con una licencia específica para plataformas (tipo B3), cuyo costo es un 25% más alto que el de una licencia de chofer de taxi y tiene una vigencia de dos años.

El IMOVEQROO montó operativos que los conductores de Uber consideraron como actos de intimidación, pues, al carecer de dicha licencia, eran víctimas de extorsión en los retenes.

“Les decían bueno, pues dame dinero mil o dos mil pesos y ya no te quito las placas, o no me llevo tu coche. Entonces, al final, tuvimos que batallar con la corrupción. Pero bueno bendito Dios se paró y en este momento estamos relativamente tranquilos”, afirmó.

La operadora de taxi por aplicación considera que esta tranquilidad es fruto de su resistencia, no solo ante las medidas institucionales, sino frente a las amenazas de integrantes del sindicato de taxistas “Andrés Quintana Roo”. Dichas amenazas escalaron en múltiples ocasiones hacia actos de violencia y agresiones que generaron cientos de denuncias ante la Fiscalía General del Estado (FGEQROO).

 “Así ha sido parte de la razón por la que yo hago esto y de mi lucha, porque tenemos el derecho a trabajar, no estamos haciendo nada malo ¿no?, que por intereses de ciertas personas no se nos permita ese es otro tema, ¿pero nuestro derecho lo tenemos no?”.

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Aeropuerto de Cancún y Guardia Nacional les permite trabajar

Omar Martínez, otro operador de Uber, aseguró que desde inicios de este año la Guardia Nacional cesó los operativos en las terminales del Aeropuerto de Cancún, lo que les ha permitido recoger y dejar pasaje donde antes estaba prohibido.

“De manera inmediata venía la Guardia Nacional con una grúa apenas les llamaban los que trabajaban para los taxis, hasta piratas eran, pero les hacían segunda para impedirnos dejar pasaje; pero de pronto ya no hay nadie que te pida que te retires o que te pregunte a qué vienes”, detalló.