Ambientalistas advierten nuevo daño por Tren Maya; rechazan Libramiento Cancún Sur

Cancún.- Colectivos y organizaciones ecologistas, como el Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA), Sálvame del Tren y Greenpeace México, expresaron su rechazo al proyecto  del Libramiento Vial de Carga Cancún Sur, que lleva un importante avance en las obras que realiza  la Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa) mediante el Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles“. La obra fue anunciada a mediados de año durante  la conferencia de prensa matutina de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, y ha sido supervisada por la gobernadora Mara Lezama.

Los defensores sociales advirtieron sobre la deforestación de hectáreas de selva, la fragmentación de hábitats y el riesgo potencial de contaminación e impacto en el sistema acuífero subterráneo. Una situación similar ocurrió con la construcción del Tren Maya.

Además, recientemente el Gobierno Federal aprobó el proyecto para la creación de la Reserva de los Grandes Ríos Subterráneos de Quintana Roo, un polígono subacuático de 3 millones de hectáreas en el norte del estado. Con ello se iba a proteger desde la Reserva de la Biosfera de Sian Ka’an, en Tulum, hasta el extremo norte del estado, cerca de Yum Balam. Las 3 millones de hectáreas proyectadas para la Reserva de los Grandes Ríos Subterráneos equivalen al 66.9% del territorio total de la entidad.

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Detalles técnicos y trazado del Libramiento

En aquella conferencia, el general Gustavo Ricardo Vallejo, representante de la SEDENA, detalló los aspectos técnicos de la obra, destacando que el objetivo general es conectar de forma directa el Complejo de Carga del Tren Maya con la zona urbana de Cancún y la red carretera principal de Quintana Roo.

Entre los puntos clave del proyecto destacan:

• Inversión proyectada: Se destinarán 3 mil 121 millones de pesos de recursos federales.
• Dimensiones y capacidad: El trazado contempla una extensión vial principal de 9.5 kilómetros con 4 carriles (dos por sentido), funcionando como una prolongación de la avenida Huayacán.
• Conectividad estratégica: Enlazará el tránsito de mercancías provenientes de la Carretera 180 (Mérida) y la Carretera 307 (Chetumal), reduciendo significativamente la carga de tráfico pesado en el sur de la ciudad y desahogando hasta un 30% del volumen vehicular en el Bulevar Colosio.
• Ruta y accesos: Iniciará a la altura del Hotel Moon Palace, pasará por la zona de Plazas Outlet e incluirá una glorieta de incorporación, pasos superiores sobre las vías del Tren Maya y una salida directa hacia la avenida López Portillo.
• Visión regional: El proyecto complementará la infraestructura multimodal proyectada para 2027 en Chetumal.

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Gestión estatal para infraestructura complementaria

Tras la presentación a nivel nacional, la gobernadora de Quintana Roo, Mara Lezama Espinosa, reconoció la articulación con el Gobierno Federal y destacó los beneficios en la movilidad urbana y el desarrollo económico del estado.

Asimismo, la mandataria estatal gestiona la asignación de recursos federales adicionales para la edificación de un puente elevado complementario, con el fin de resolver de forma integral la conexión con la estación de carga del Tren Maya.

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Ambientalistas alertan del impacto ecológico

Pese a las proyecciones de movilidad, organizaciones no gubernamentales y colectivos ambientalistas han reiterado su rechazo al Libramiento Vial Cancún Sur y a las obras asociadas a la fase de carga del Tren Maya.

Greenpeace México cuestionó el actuar de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), señalando la falta de evaluaciones estrictas para mitigar el impacto ambiental. Por su parte, el Centro Mexicano de Derecho Ambientaldenunció que la fragmentación de los proyectos impide realizar un análisis acumulativo e integral del daño ecológico.

Los principales señalamientos vertidos por los colectivos incluyen:

• Deforestación: Pérdida estimada de 69 hectáreas de selva mediana subperennifolia.
• Fragmentación del ecosistema: Alteración del corredor biológico a lo largo de 15.3 kilómetros, desplazando fauna silvestre y afectando los servicios ecosistémicos locales.
• Vulnerabilidad del acuífero: Riesgos estructurales en el suelo kárstico por colapsos del subsuelo y peligro de contaminación de aguas subterráneas ante eventuales derrames de combustible o residuos de transporte pesado.

Ante este escenario, las organizaciones civiles informaron que darán batalla a las vías legales, impulsando juicios de amparo federal y recursos de revisión administrativa para buscar la suspensión o modificación de las obras.