¿Los puentes peatonales en CDMX deben pintarse de color amarillo por seguridad vial?

No existe una regla unificada para que obras de la Ciudad de México, como los barandales de puentes peatonales, sean pintados de color amarillo y no de morado. Sin embargo, sí hay normas, manuales y recomendaciones de especialistas que establecen los colores más indicados por seguridad vial. 

Usuarios de redes han publicado fotografías de puentes, tanto viales como peatonales, pintados recientemente de color morado. Las obras de renovación en la Ciudad de México ocurren en el marco de la Copa del Mundo 2026, pues la capital del país será sede de cinco partidos. 

La infraestructura vial se rige a nivel federal por la NOM-034-SCT2/SEDATU-2022, Señalización y dispositivos viales para calles y carreteras y, en este caso particular, por el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito de la Ciudad de México. 

“Las marcas que se pintan o colocan en el arroyo vial, guarniciones y estructuras deben ser de color blanco, amarillo, verde, azul o rojo, según su función”, establece la NOM. 

Dicha norma enlista los requisitos generales que han de atenderse para diseñar e implementar la señalización y los dispositivos viales en calles y carreteras de jurisdicción federal, estatal y municipal. Mientras que el manual data de 2024 y fue elaborado por la Secretaría de Movilidad local. 

Ambas disposiciones establecen un código de colores estandarizado internacionalmente que cumple una función de seguridad, no estética o partidista y que debería adoptarse, de acuerdo con expertos como Armando Pliego, especialista en movilidad segura; Ernesto Morua, doctor en Estudios Sociales; y Xavier Treviño, consultor y activista de la movilidad sustentable y seguridad vial.

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Puentes peatonales no están regulados y deberían 

El color de los puentes peatonales no está normado, lo cual representa un vacío legal que debería llenarse con regulación, según especialistas consultados por El Sabueso, la unidad de verificación de desinformación de Animal Político. 

“No existe algún tipo de restricción sobre el color que pueden tener este tipo de estructuras. Pero sí creo que es importante pensar en la reflectividad, por ejemplo, en el uso de colores que durante las noches sean de mucho más fácil percepción”, advierte Armando Pliego. 

En esto coincide Morua, profesor de políticas públicas en la Facultad de Estudios Superiores (FES) Aragón.

“Los puentes peatonales pueden pintarse de cualquier color mientras no modifiquen las señales de seguridad vial pero el morado no es el mejor color, indudablemente va a reducir la visibilidad nocturna”, lamenta. 

Fotografía: @ClaraBrugadaM

Las señales informativas son azules con blanco; las restrictivas son rojo con blanco; las de precaución son amarillo con negro; las de señalización de obras son naranja con negro. Pero que existan vacíos en construcciones como los puentes peatonales termina por entorpecer la señalización, que debería implementarse en conjunto, como un todo.

“Necesitamos leyes de imagen institucional en donde se establezcan restricciones sobre los colores que puede tener la infraestructura pública, precisamente para que tal o cual administración no piense imprimirle la marca que quiera, sino que obedezca a criterios que están vinculados con la seguridad”, indica Pliego. 

Un antecedente es que en 1999, el Pleno de la Suprema Corte de Justicia de la Nación falló a favor del repintado de puentes peatonales en el Ayuntamiento del Municipio de Tlalnepantla de Baz, Estado de México con los colores amarillo y gris en lugar de azul, alusivo al Partido Acción Nacional (PAN), con el argumento de que “el color amarillo con el que se pintan los barandales y parapetos en la parte superior es un color que indica medida de prevención y seguridad para el peatón que transita sobre el puente, precisamente por ser un color que llama la atención y el peatón conoce de esa manera el límite de seguridad, que de llegar a rebasarlo lo pondría en riesgo en cuanto a su integridad física”.

Puentes vehiculares morados van contra la norma

En la Ciudad de México no solo los barandales de puentes peatonales han sido pintados de color morado; también las guarniciones de los puentes vehiculares, lo cual sí va en contra de la NOM-034-SCT2/SEDATU-2022. 

Fotografía: especial 

“Desde una perspectiva estrictamente técnica y de diseño urbano, modificar los colores de la infraestructura vial y peatonal sí presenta varias áreas de preocupación normativa (…) El punto más crítico es la pintura en guarniciones (banquetas) y barreras de contención”, respondió por escrito Xavier Treviño.

Entre los colores establecidos por la NOM están el blanco, amarillo, verde, azul y rojo y además deben ser antirreflejantes. 

“El amarillo y blanco en guarniciones indican restricciones, límites de carril o precaución, y requieren propiedades reflejantes. O sea, cambiar guarniciones a otros colores elimina el ‘lenguaje visual’ preventivo de la calle”, agrega el consultor y activista.

Autoridades tienen que priorizar seguridad vial 

Que las autoridades pinten la infraestructura urbana con los colores que representan a sus partidos políticos, por gusto o por estética es una constante no nada más de esta administración ni de la Ciudad de México. 

“Es una herencia que viene de muchos años y hemos visto que no solo en la capital, sino prácticamente en todo México existe esa práctica de pintar la infraestructura pública del color del partido en turno o de los colores que conformen, digamos, la imagen de la marca de la administración. Y se presta justamente a esta pérdida de homogeneidad que tendría que ser constante a lo largo del tiempo en lugar de estar cambiando”, dice Armando Pliego. 

En los primeros meses de la administración de Clara Brugada, medios de comunicación registraron que el color de los uniformes de los trabajadores de limpia de la Ciudad de México cambió de verde fosforescente a guinda, que es el color institucional para el periodo 2024-2030, según el Manual de Identidad Institucional de la capital. Expansión Política documentó, a través de un solicitud de transparencia, que en poco más de ocho meses (del 1 de octubre de 2024 al 15 de junio de 2025) hubo 18 accidentes de trabajadores de vía pública, mientras que de 2018 a 2024, cuando los trabajadores utilizaban el verde fosforescente registraron 34 de estos accidentes.

“Tiene que haber una distinción clara entre la marca de la administración y la infraestructura pública porque puede tener consecuencias reales para la seguridad de las personas, de los trabajadores”, insiste Pliego. 

En 2020, Jesús Antonio Esteva Medina, secretario de Obras y Servicios en la administración de Claudia Sheinbaum como jefa de Gobierno de la Ciudad de México, fue cuestionado por una periodista sobre los puentes peatonales pintados de verde y no de amarillo, por seguridad vial. 

“Es un color que también nos identifica pero que tiene que ver con la naturaleza, con lo verde y por eso elegimos una mezcla inclusive de colores, a veces escogemos diferentes variantes de colores (…) No tenemos ninguna especificación, inclusive están pintados de gris muchos de ellos, hay otros que estaban en negro; entonces no tienen problema en cuanto a algún color que se utilice”, respondió. 

El mismo año, el Gobierno de Baja California pintó el acueducto Río Colorado-Tijuana, en la zona montañosa y rocosa de La Rumorosa, de café en lugar de azul. El entonces presidente Andrés Manuel López Obrador sugirió al gobernador en turno, Jaime Bonilla, que fuera “del color de las piedras”.

Si bien López Obrador dijo en una conferencia de prensa que con el color azul “no hacía falta preguntar qué partido gobernaba”, en alusión a que la entidad era un bastión del PAN, el morenista justificó que la pintura café servía para darle mantenimiento al acueducto.

Especialistas como Ernesto Morua concluyen que más allá de criticar el color morado, la atención debería estar en que no era prioritario pintar los puentes peatonales. 

“Yo creo que la prioridad no debería de ser pintar los puentes peatonales. Más allá de criticar el tono morado, que puede generar algún tipo de confusión porque es más un tema de imagen, hay que tener bien delimitados los carriles, los pasos peatonales, las señales de tránsito y sus símbolos”, expresa Morua.

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