¿Por qué no puedes tomar un Uber dentro del aeropuerto de la CDMX?

Los taxis autorizados en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) mantienen una licencia exclusiva para recoger pasajeros directamente en las terminales. Esto se debe a una concesión federal –con vigencia hasta 2028– otorgada por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y administrada por el Grupo Aeroportuario Marina, lo que les da el derecho de operar dentro de la zona federal del aeropuerto de forma exclusiva.              

Plataformas de transporte de pasajeros como Uber, DiDi e InDrive no cuentan con esa autorización, por lo que está prohibido que sus conductores recojan pasajeros en las puertas de las terminales. Los usuarios que solicitan el servicio por medio de la aplicación deben caminar hasta puntos externos designados para el abordaje de este tipo de unidades.   

El 11 de marzo pasado, conductores de los taxis concesionados del AICM protestaron por más de cuatro horas afuera de las terminales 1 y 2 para exigir que se frene la llegada de la plataforma Uber a los aeropuertos para recoger a los viajeros, mientras que esta empresa de pasaje por aplicación asegura que tiene el derecho de prestar el servicio en el aeropuerto.

Derivado de las manifestaciones, el Grupo Aeroportuario Marina informó que, en respuesta a las inquietudes de las empresas de taxistas que cuentan con concesiones, los servicios de aplicación de taxis no cuentan con autorización para operar en la zona federal del aeropuerto.  

Además, el grupo presentó nuevas disposiciones para el servicio de transporte terrestre dentro del AICM, como el inicio de operativos de la Guardia Nacional para evitar que vehículos de aplicación operen en la zona.

Este conflicto ocurre previo a la Copa del Mundo 2026. Con Uber como patrocinador global de la Federación de Futbol Asociación (FIFA), México enfrenta el reto logístico de recibir a millones de aficionados en un aeropuerto en el que no pueden operar los vehículos de aplicación.

¿Por qué los vehículos de aplicación no pueden trabajar dentro del AICM?

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes también lanzó un comunicado en el que reafirmó que Uber no cuenta con autorización para prestar servicios dentro del polígono del AICM y demás aeropuertos.

Explicó que la empresa de pasaje por aplicación no limita a la autoridad a levantar infracciones, siempre y cuando se realicen en el marco de la ley.

De acuerdo con el artículo 8 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, el servicio de autotransporte federal de pasajeros requiere permiso otorgado por la SICT.

Por su parte, Uber respondió afirmando que la Guardia Nacional no puede multar a socios conductores de la plataforma por dejar o recoger a usuarios.

El AICM es un perímetro que forma parte del territorio de la Ciudad de México; sin embargo, no se rige por las leyes de la capital, sino por la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, menciona el maestro en arquitectura Antonio Suarez Bonilla.

Mientras tanto, el resto de la Ciudad de México opera, en cuanto a movilidad, a través de la normativa regulada por la Secretaría de Movilidad capitalina (Semovi).

“Estamos operando un aeropuerto del siglo XXI bajo un marco legal de transporte que parece diseñado para carreteras del siglo XX”, menciona el especialista.

Por su parte, José Luis Villalobos, abogado especializado en Derecho Administrativo y Regulatorio, explica a El Sabueso que, como la Ciudad de México se rige por la Ley de Movilidad capitalina, la cual reconoce a Uber, DiDi y otras plataformas como servicio de transporte de pasajeros privado, para operar en zona federal, cualquier vehículo que cobre por llevar pasaje debe tener una concesión o permiso de la SICT. 

“Como los socios conductores de Uber tienen placas particulares y no federales, la autoridad, en este caso la Marina, considera que no pueden prestar sus servicios dentro del perímetro”, anota. 

El contrato de exclusividad

El AICM funciona mediante un esquema de concesiones de espacio. Los grupos de taxis autorizados para laborar en la zona, como Porto Taxi y Nueva Imagen, pagan rentas muy altas y contraprestaciones al aeropuerto por el derecho de piso y el uso de las bahías de abordaje, menciona Antonio Suarez.

José Luis Villalobos detalla que, si Uber tuviera el permiso para recoger pasaje libremente, los taxis autorizados estarían en desventaja, pues no habría “piso parejo” y, en el caso de que las empresas de taxis concesionados decidieran dejar de pagar, sería una pérdida importante de ingresos directos para la administración del aeropuerto.

No obstante, Antonio Suarez añade que la prohibición de los servicios de vehículos de aplicación ignora el derecho que tienen los ciudadanos a una movilidad libre, asequible y accesible.

Para el maestro en arquitectura, una propuesta técnica a implementar es que las plataformas paguen una tarifa por cada viaje que recojan en el lugar para el mantenimiento del nodo de transporte.

Un amparo judicial promovido por Uber

En octubre de 2025, una jueza federal concedió una suspensión definitiva dentro de un juicio de amparo promovido por Uber contra acciones de autoridades federales que buscan sancionar o detener a conductores que llevan a cabo viajes a través de aplicaciones en aeropuertos.

Esta medida ordena a las autoridades federales detener cualquier intento de sancionar, multar o arrestar a los socios conductores que recojan pasajeros en las terminales aéreas mientras se dicta una sentencia final sobre el caso.

Cabe precisar que la resolución de la jueza federal todavía no es definitiva, pues no se ha resuelto el juicio de amparo. No obstante, en lo que se resuelve, los conductores no podrán ser detenidos en los aeropuertos, de acuerdo con lo que informó Uber.

Sin embargo, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes sostiene que el juzgador le concedió a Uber la suspensión definitiva, para único efecto de que las autoridades responsables no realicen detenciones discriminatorias de vehículos de aplicación, sin que esto implique dejar de observar las disposiciones legales que rigen al autotransporte.

Puntos en los que sí se pueden abordar los taxis de aplicación

Debido a las tensiones entre los vehículos de aplicación y los taxis concesionados, la administración del AICM estableció zonas cercanas a cada terminal donde los usuarios pueden encontrarse con el conductor de la aplicación que haya tomado su viaje.

Los espacios autorizados se ubican en vialidades exteriores y cercanas a cada terminal para no incumplir con la regulación federal que rige el transporte de pasajeros dentro del aeropuerto.

El punto de encuentro cercano a la Terminal 1 se localiza sobre Circuito Interior Boulevard Puerto Aéreo, que se ubica cerca de la estación del metro Terminal Aérea.

Para la Terminal 2, los usuarios deben realizar el abordaje sobre la avenida Fuerza Aérea Mexicana, la cual se ubica a un costado del acceso vehícular del aeropuerto.