Van por el tercer piso: Construirán viaducto elevado de Santa Fe a Periférico
Dulce Ramos · 24 de julio de 2014
[contextly_sidebar id=”FdeOs6TSnpmPypzSI6Oyc2ZMB8m4cxrr”]El Gobierno del Distrito Federal (GDF) anunció la construcción de una vía para autos entre Santa Fe y Periférico con hasta triple nivel en algunos tramos con un costo de 38 mil millones de pesos, confirmó un documento publicado este miércoles 23 de julio en la Gaceta Oficial del DF.
El objetivo es mejorar la movilidad en la zona y dar viabilidad al Tren México-Toluca; la primera etapa estará a cargo de la empresa española OHL, encabezada en México por José Andrés de Oteyza, y La Peninsular, de Carlos Hank Rohn.
La obra podrá ser con recursos propios, inversión público-privada o mediante una concesión, establece el convenio de coordinación entre la federación y el Gobierno local para para construir “El Proyecto Ferroviario” y “Viaducto Vehicular”.
El GDF se compromete en el documento a aportar los recursos suficientes para la implementación del proyecto y construcción del viaducto “ya sea con recursos propios o a través de las inversiones que realicen los terceros con los que celebre los contratos de asociación pública o privada o a quienes otorgue las distintas concesiones que en el ámbito de su competencia y que de conformidad con su normatividad le corresponden.”
Ahí, se precisa que la federación debe construir el “Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México” de doble vía, con estación en Santa Fe, y una terminal en Metro Observatorio.
El documento detalla la cooperación que habrá entre el GDF y la federación para la realización de la obra.
El proyecto para mejorar la vialidad en Santa Fe consiste en una vialidad elevada en triple nivel, que comparte estructura con el tren, y doble nivel, iniciando en Periférico sobre Camino Real a Toluca, continuando sobre Camino a Santa Fe y luego por la Avenida Vasco de Quiroga, hasta Avenida Tamaulipas.
El documento plantea que el objetivo es “agilizar la circulación vehicular a lo largo de todo su recorrido, para eliminar los congestionamientos que se producen a lo largo de éste y sus vialidades transversales principales”.
Esas vialidades son la Carretera México-Toluca; Antonio Dovalí Jaimes; Roberto Medellín; Javier Barros Sierra; Escuadrón 201; Sur 122 y calle Canario, en las Delegaciones Cuajimalpa y Álvaro Obregón.
También se precisa que ese trazo convivirá y compartirá infraestructura y derecho de vía con “El Proyecto Ferroviario”.
Los tramos elevados son por la falta de espacio o para no alterar la función de los terrenos que ocuparán las seis estaciones del tren; las partes elevadas serán hasta de 30 metros por encima del suelo.
En la estación terminal Observatorio, que conectará con las líneas 1, 9 y 12 del Metro, tendrá que construirse sobre el trazo de la Avenida Río Tacubaya. La estación Santa Fe será construida sobre un vaso regulador que se utiliza para evitar inundaciones en la zona.
El Tren Interurbano México-Toluca correrá de Zinacantepec al DF, en un tramo de 57.7 kilómetros, a una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora.
La obra costará 38 mil millones de pesos y su primera etapa estará a cargo de la empresa española OHL, encabezada en México por José Andrés de Oteyza, y La Peninsular, de Carlos Hank Rohn.
Con información de Reforma.
Proyecto de viaducto vehicular Santa Fe-Periférico by https://front.animalpolitico.com