CarFree, ¿cuánto dura <br>el <i>duelo</i> de dejar el auto?

¿Cuánto duele dejar el automóvil? Al politólogo estadounidense Eric Britton, y creador del Día Mundial Sin autos, le tomó poco más de año y medio vivir su duelo.

¿Cuántos más han  dejado el coche? Entre los asistentes al X Congreso Hacia ciudades libres de autos, apenas 5 levantaron la mano.

Así de complicado es deshacerse de este invento del siglo XX que cambió la forma de movernos.

Britton abrió el debate con su tono provocador. El auditorio Pedro Arrupe, del Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Occidente (ITESO), fue la sede de la conferencia inaugural.

Previo a su conferencia, Jesús el Negro Soto, coordinador general de Car Free Guadalajara, dio la bienvenida a los asistentes. El auditorio Pedro Arrupe, del Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Occidente (ITESO), estaba en su punto: El congreso logró convocar a poco más de medio millar de participantes, en su mayoría, jóvenes.

Su discurso se centró en esa posibilidad de vivir libre de autos. No con respuestas, sino con preguntas: ¿Quién no quiere caminar a la parada del camión, a unas cuadras de la puerta de su casa, encontrarse ahí un tablero con la hora de llegada y subirse con la certeza que el mismo boleto le sirve para cambiar de ruta?

¿A quién no se le antojan letreros con poesía en el autobús, tubos de colores y cojines en los asientos? ¿Quién no desea que los niños pongan barcos de papel en los pequeños ríos de las calles?

¿Quién no quiere ancianos caminando quizá fatigados y frágiles, pero alegres de ir por sí mismos al parque?

En momentos, el auditorio aplaudía. A un lado estaba el jesuita Juan Luis Orozco, rector del ITESO.

El Negro Soto resaltó que la movilidad no es un asunto banal, pues en este espacio “se gesta la posibilidad de ver con ternura a la ciudad, de pausar la mirada en los detalles”.

La ciudad, dijo, “nos duele en el vientre, tanto cuando fracasa en un coto cerrado, como en un barrio violento”.

No podía faltar las cifras de la calamidad local, que se repite en el escenario nacional: 2 millones de automóviles para poco más de 4 millones de habitantes en el área metropolitana de Guadalajara. En cambio, circulan apenas 5 mil unidades de transporte público, con unidades en condiciones indignas para los usuarios, sin regulación suficiente ni cuentan con un esquema de contratación seguro para los choferes.

El coordinador de Car Free Guadalajara le denominó al automóvil, el medio de transporte antidemocrático.  Tiene sus razones: el 3% del presupuesto del Fondo Metropolitano para obra pública, del Área Metropolitano de Guadalajara, fue destinado a satisfacer la infraestructura del automóvil. Asimismo, cobra alrededor de 2 mil 500 víctimas al año, según los datos del gobierno de Jalisco. Y, es el causante número uno de muertes por accidentes de jóvenes en México.

Al final, invitó a construir ciudades para la gente y no para los autos.

Por su parte, Juan Luis Orozco, rector del ITESO, dijo que los jóvenes “nos contagian y nos mueven su entusiasmo. Ojalá y los jóvenes, puedan hacer una ciudad mejor que los adultos hemos echado a perder”.

Reconoció que si hubiera un transporte público seguro, eficiente y a precio racionable, “les aseguro que habría dejado el automóvil desde hace mucho”.

“El día que dejemos de soñar, dejamos de ser humanos”, concluyó su discurso de apertura.

El duelo de Britton

Eric Britton es una voz autorizada. Por algo le llaman el padre del Día Mundial sin Autos, que ha tenido éxito en Colombia y varios países de Europa. Un día, los coches privados, dejan de circular. Vive en París desde 1969 y es un reconocido promotor del transporte público integrado.

En el preámbulo, recordó que el uso del automóvil proviene del sueño humano de volar: “Y en el siglo XX, esa carpeta voladora se tradujo en el auto. Nos cambió la vida. Detrás del volante nos transformamos “.

Dijo que en México, desde que lo conoce, no ha habido demasiados cambios: las emisiones de CO2 siguen aumentando, los accidentes automovilísticos no varían.

Recordó que desde hace más de una década, ya se discutía en foros sobre el crecimiento casi imparable del uso de los automotores y “ustedes, seguramente estaban muy jóvenes o adolescentes. Ustedes son el futuro del desarrollo sustentable”.

¿Quiénes pueden adquirir un automóvil? En la opinión de Britton, los pobres son los más perjudicados. Poseer uno implica una inversión considerable. “Tenemos que pensar en las personas que no están en la punta del nivel socioeconómico”. Los pobres, dice, hacen más sacrificios para adquirir un automóvil.

Resaltó, además, que a nivel mundial, el uso del automóvil haya disminuido en un millón. Y urgió incrementar esta cifra.

Para él, el tema del cambio climático no se le ha dado importancia cuando debería ser crucial su atención.

El reto, a decir de Britton, es encontrar una forma democrática de movernos “que nos permita crear comunidades de proximidad, que podamos caminar, con tranquilidad”.

En la juventud, precisó, es la vanguardia, “traen energía y nueva visión de cambiar las cosas”.

En medio de su conferencia, les preguntó a los asistentes quiénes habían dejado su coche. Levantaron la mano menos de 5 personas. Les contó su experiencia: “Una vez que dejé el coche, tuve una experiencia de pánico y debo admitir que no fue fácil. Me acostumbré después de año y medio y ya no me duele”.

Uno de los asistentes lanzó la pregunta: ¿Es cierto que vas a ser el próximo presidente de Guadalajara?

Entre broma, respondió: “No venía preparado para esto, pero sí es cierto y voy a ganar.”.

Su estrategia, afirmó, será beneficiar al 70% de los habitantes de Guadalajara que están en desventaja (los usuarios del transporte público), y al restante, recibirá poca inversión (que son los usuarios del automotor).

En su opinión, esta debería ser la mirada de los políticos. Y aprovechó para pedirles a los asistentes a que en las elecciones, voten por una mujer. ¿Por qué? Le cuestionaron. “Para empezar, se rompen los paradigmas más antiguos. Esto propiciaría una atmósfera para crear ideas innovadoras”.

Otra de las claves para Britton, de cómo crear ciudades más amigables, sería el desarrollo de proyectos enfocados a las escuelas para que los niños participen de manera activa. Por ejemplo, que puedan ir a la escuela, a pie, en bicicleta o en transporte público.

“Si los niños se movieran de esta forma, ellos se volverían activistas. Hagamos que los niños empiecen a diseñar su futuro”.

 

Actividades del 6 de septiembre

Ponencias en el Auditorio Pedro Arrupe del ITESO.

10:00 horas. Andrés Lajous – La movilidad en conflicto.

Juan Carlos Espinoza Cuock – Recuperación del espacio público.

Jorge Martínez – ActiBICImo.

Johnny Galvez Bugueño – Ecovías.

10:30 horas. Gabriel Michel – Ecovías de Jalisco.

10:40 horas Carlos Romero – Hurmanismo.

Ing. Jorge Robles – Proyecto Línea 3 del Tren ligero.

Said Osuna – Agenda gubernamental para la bicicleta.

12:00 horas Karina Gallegos – Ciudades para peatones.

Alexis Grant – Calles amigables, lecciones de Portland.

Jorge Berni – Alimento, energía e información.

Jesús y Luis Álvarez – Barrio Tampiquito.

12:40 horas Rodrigo Díaz – La ciudad para quien la camina.

Tranvía eléctrico en Zapopan.

Adriana Lobo – Ciudades bajas en carbono.

Federico González – Haz que suceda.

Ponencias en el Auditorio A del ITESO

12:20 horas Bobby Gadda – Bicycle cooperative workshop.

Ponencias y presentaciones en el Auditorio Q del ITESO.

10:40 horas Presentación del libro Descubrir la ciudad en bicicleta, de Eugenia Coppel; presentado por Maria Elena de la Torre y Marte Merlos.

12:00 horas Mesa redonda: Ciudadanos contra infraestructura vehicular.

Conferencias magistrales en el Teatro Rex (Herrera y Cairo 798, entre Cruz Verde y Juan N. Cumplido)

17:00 horas Conferencia magistral: “La ciudad de Nueva York contra la realidad”, impartida por Noah Budnick.

19:00 horas. Conferencia magistral: “Cómo hacer que los autos no congestionen”, impartida por Ricardo Montezuma.