Sindicato de taxistas en Cancún renueva su dirigencia en medio de crisis

El Sindicato de Taxistas “Andrés Quintana Roo” de Cancún, considerado en su momento de esplendor como el gremio de transporte urbano más poderoso de América Latina, atraviesa un proceso democrático interno decisivo para elegir a su nueva Secretaría General.

En medio de un escenario marcado por la falta de transparencia, un severo colapso financiero y investigaciones judiciales en curso, dos facciones principales se disputan el rumbo directivo de la organización: la Planilla Dorada, liderada por Julio Castillo, y la Planilla Verde, encabezada por Michel Díaz Valdez y Carlos Arceo.

Planilla Dorada: auditorías y el plan de rescate financiero

En conferencia de prensa, Julio Castillo, candidato de la Planilla Dorada, argumentó la gravedad del desplome financiero que impacta a más de 9 mil agremiados, entre concesionarios, choferes y familias dependientes del sector. Castillo reveló que aproximadamente 4 mil 500 concesiones, la mitad del parque vehicular, se encuentran inactivas o paralizadas debido al abandono institucional, la imposibilidad de pagar aportaciones y la severa falta de seguimiento técnico por parte de la directiva saliente.

El candidato detalló la devaluación del patrimonio sindical. Al inicio de la administración actual, una placa de taxi en Cancún alcanzaba un valor comercial de hasta 220 mil pesos; hoy en día, su precio en el mercado se ha derrumbado a un rango de entre 35 mil y 40 mil pesos. Del mismo modo, el arrendamiento mensual que recibían los concesionarios se redujo de 4 mil 500 pesos a solo mil o mil 500 pesos mensuales, suma que resulta insuficiente incluso para cubrir las cuotas requeridas por la propia organización.

Ante este panorama, la Planilla Dorada propone la implementación del Programa “Cuota Cero”, el cual contempla descuentos de hasta el 90 por ciento en adeudos acumulados, facilidades de regularización y el compromiso de que las placas inactivas no sigan generando saldos en contra mientras permanezcan fuera de circulación.

Además, la Planilla Dorada contempla que las concesiones que permanecen inactivas no generan nuevas deudas sindicales hasta que vuelvan a trabajar. Asimismo, Castillo subrayó la urgencia de auditar las arcas sindicales, transparentar el manejo de recursos y corregir el rezago crítico en el fondo de invalidez, cesantía y defunción. De acuerdo con el aspirante, las compensaciones de 500 mil pesos destinadas a socios con más de nueve años de servicio registran retrasos de hasta 14 años para hacerse efectivas.

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Finalmente, Castillo criticó la instrumentalización del gremio como trampolín político, señalando que el dirigente con licencia, Rubén Carrillo, priorizó su cargo como diputado local por el Partido del Trabajo (PT), dejando a la directiva en un vacío de poder de más de ocho meses sin atender la agenda prioritaria del chofer de a pie.

Planilla Verde: deporte y reconstrucción del tejido sindical

Por su parte, la Planilla Verde, encabezada por Michel Díaz Valdez y Carlos Arceo, apuesta por una estrategia centrada en la reconstrucción del tejido social y el aprovechamiento de la infraestructura del sindicato. Durante recorridos de campaña con familias del gremio, Díaz sostuvo que su prioridad será devolverle a la organización el protagónico papel deportivo que ostentó durante décadas.

El plan busca multiplicar la masa activa de deportistas de 600 a más de 2 mil 500 niños, jóvenes y adultos en disciplinas como béisbol, fútbol, básquetbol, sóftbol, ciclismo y atletismo. Díaz explicó que se reactivarán espacios e instalaciones que actualmente se encuentran en abandono, promoviendo semilleros infantiles y proyectando a los atletas locales hacia competencias estatales y regionales.

La propuesta parte de reconocer que el sindicato cuenta con instalaciones deportivas y una tradición importante en la formación de atletas, pero necesita recuperar los espacios de participación, fortalecer sus competencias y proyectar nuevamente a sus deportistas más allá de las ligas internas.

Medio siglo de poder transportista en Cancún

Fundado el 16 de diciembre de 1972, el Sindicato “Andrés Quintana Roo” creció a la par del desarrollo turístico vertiginoso de Cancún, consolidando un emporio que abarcó transportadoras turísticas y unidades de grúas hasta clínicas de salud para sus agremiados. Durante décadas operó en el plano político y era conocido popularmente como el “Pulpo Verde”, presuntamente brazo electoral y “caja chica” de gobiernos estatales en turno.

Desde sus inicios, el sindicato se estructuró para ofrecer un transporte seguro y confiable, tanto para el turismo como para los habitantes.

Sin embargo, en los últimos años la interrupción en la entrega de nuevas concesiones y la violencia ligada a la infiltración del crimen organizado sumieron al gremio en un periodo sin precedentes de inseguridad y declive institucional. La crisis quedó expuesta en octubre de 2024, cuando José Luis Corral Morales, integrante de la directiva, fue privado de la libertad y días después hallado sin vida a las afueras de la ciudad.

Una semana más tarde, la Fiscalía General de Quintana Roo detuvo al secretario general interino, Salomón “N”, alias “Mafer”, y al comisionado Óscar Antonio “N”, señalados como presuntos autores intelectuales del crimen.

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El 4 de noviembre de ese año, fuerzas estatales y federales catearon las instalaciones del gremio. En la oficina del líder interino aseguraron presuntas drogas y cartuchos de distintos calibres y la localización de un inmueble presuntamente utilizado para actos de tortura.

Hoy, los agremiados enfrentan unos comicios históricos donde no solo se define una dirigencia, sino la supervivencia misma de la organización.