Pasos peatonales con baches: riesgo vial en Playa del Carmen

En Playa del Carmen, los pasos peatonales a nivel de banqueta utilizados simultáneamente como reductores de velocidad para vehículos presentan un deterioro estructural derivado de la falta de mantenimiento correctivo y del desgaste continuo del pavimento. En tramos sobre la avenida 30, avenida Colosio, avenida CTM y avenida Juárez, estas estructuras registran desgaste superficial y afectaciones físicas severas: fisuras longitudinales, desprendimiento de capas de rodamiento, aberturas entre bloques de concreto o asfalto e incluso baches formados directamente sobre la superficie del cruce.

De acuerdo con los registros de la Encuesta Nacional de Seguridad Pública Urbana (ENSU) del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), en la zona urbana norte de Quintana Roo el 80.5% de la población de 18 años y más ubica a los baches en calles y avenidas como la principal problemática en su entorno urbano. 

Asimismo, en la Encuesta Nacional de Calidad e Impacto Gubernamental (ENCIG) del propio instituto, el estado físico de las vialidades en la entidad se posiciona como el servicio público con menor aprobación ciudadana, donde apenas el 23.4 % de los habitantes reporta condiciones óptimas de mantenimiento en la superficie de rodamiento. 

En el caso de Playa del Carmen, las condiciones climáticas de la región caracterizadas por precipitaciones constantes y altas temperaturas aceleran la filtración de agua en las grietas de las vialidades, lo que desmorona las bases de sustentación tanto del arroyo vehicular como de los pasos peatonales construidos sobre él.

El costo del descuido en cruces peatonales

Para los vehículos, transitar sobre un paso peatonal que contiene baches o desniveles rotos genera consecuencias mecánicas adicionales a las de un tope convencional. Cuando un vehículo pasa sobre un reductor fracturado, los neumáticos no reciben un impacto uniforme, sino un doble golpe: la subida por la rampa y la caída abrupta dentro de la cavidad o abertura presente en la corona del paso, lo cual impacta directamente sobre los componentes de la suspensión y dirección. Luis Alberto, operador en plataformas digitales de transporte, menciona el daño que representa un impacto de este tipo para los vehículos y que en la ciudad es difícil darse cuenta de las afectaciones para los conductores, ya que suelen ser imperceptibles.

“Realmente no hay una zona en específico, hay varios topes que tanto al inicio como a la bajada tienen como baches, que cuando caes, sobre todo a la bajada, te lastima la llanta, el rin, y hay casos que hasta se te daña la suspensión, y como no se ve porque está lloviendo, o está del otro lado del tope, ni cuenta te das hasta que recibes el golpe”, detalló.

Asimismo, el borde afilado del concreto o asfalto quebrado dentro del bache corta los costados de las llantas y deforma la estructura de los rines. “Hay veces en que el golpe es tanto, que te raspa el rin, la suspensión o se te revienta la llanta, y para poder reparar algo así, son mínimo tres mil pesos, hasta más dependiendo del tipo de carro”, comentó Luis Alberto.

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La falta de programas de bacheo, reparación y mantenimiento que atiendan de manera específica la nivelación de los cruces peatonales en zonas de alto flujo vehicular presenta un escenario de desgaste acumulativo en las estructuras. 

Las grietas no reparadas junto con el tránsito de transporte pesado y las corrientes de agua pluvial, convierten una estructura destinada a la seguridad vial en un punto de daño mecánico para los automotores y de riesgo físico para los transeúntes en Playa del Carmen.