Tren Maya alcanzará punto de equilibrio hasta 2030; buscan llegar a la meta con servicios de carga
Redacción Animal Político · 16 de mayo de 2025
El director general del Tren Maya, Óscar David Lozano señaló que será hasta el 2030 cuando la empresa logre su punto de equilibrio, sin embargo, para lograrlo se deberá complementar el servicio de pasajeros con el de carga.
“Para lograr el punto de equilibrio necesitamos la carga, es un componente fundamental por eso necesitamos recuperar la infraestructura de carga que ya existía con el ferrocarril del Istmo de Tehuantepec estamos trabajando intensamente con las empresas que requieren esos servicios y toda la ruta para llevar este proyecto”.
Insistió en que aún con toda la capacidad para transportar personas, no se generarían los recursos suficientes para alcanzar el punto de equilibrio.
Durante la reunión de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) dijo que en el mundo, ninguna empresa que se dedique a pasajeros en un sistema ferroviario es rentable, “esa es una realidad y es un hecho, por eso es el compromisos del Estado mexicano de complementar el transporte de pasajeros”.
De acuerdo con Óscar David Lozano, la primera fase del Tren Maya para el servicio de carga estará lista en 2026 y se proyecta que un año después opere a máxima capacidad.
“Queremos llegar a julio de 2026 con la mayor parte de acuerdos con las empresas que quieren mover su carga. Ya muchos se han acercando a nosotros y hemos firmado cartas de intención”, mencionó.
En entrevista con medios dijo que según estimaciones, a través de dicho ferrocarril se podrían trasladar dos millones de toneladas anuales de mercancías, la cual podría aumentar gradualmente.
David Lozano Águila, director general del Tren Maya, dijo que este sistema tiene como meta lograr el equilibrio financiero en el 2030, pero para ello se necesita mover carga.#GrupoT21 pic.twitter.com/Cou0qhKoMy
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Tren Maya: cuánto costó y cuántos pasajeros mueve
La presidenta Claudia Sheinbaum aseguró que la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) realizó obras públicas con costos adecuados e incluso presumió al Tren Maya como ejemplo de ello. Sin embargo, la construcción de dicha obra –cuyos tramos 5 Norte, 6 y 7 estuvieron a cargo de militares– tuvo un sobrecosto total de 341 mil millones de pesos en términos reales.
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Aunque originalmente el expresidente Andrés Manuel López Obrador estimó que la obra costaría hasta 150 mil millones de pesos en 2018 (unos 199.34 mil mdp a precios de 2024), entre 2019 y 2024 hubo cambios de ruta, ajustes en los contratos con constructoras, alza de precios de materiales y hasta adquisiciones de tierra sin una finalidad definida, lo que elevó el precio a 540 mil millones de pesos a precios de 2024, 171% por encima de lo planeado.
Pese a que se trató de una de las obras insignia del gobierno de López Obrador, el Tren Maya se inauguró en su totalidad en diciembre de 2024, ya en el gobierno de Sheinbaum.
En su último informe de gobierno, López Obrador reconoció que si bien originalmente no se asignaron recursos para el Tren Maya en el Presupuesto de Egresos de la Federación de 2024, se hicieron ajustes para destinar 138 mil 223.9 millones de pesos, de los cuales 8 mil 803.9 mdp fueron para la Sedena.
De acuerdo con un análisis de México Evalúa y cifras revisadas por El Sabueso de Animal Político, el mayor gasto para el Tren Maya se dio en 2022, cuando se destinaron 191 mil millones de pesos. Mientras que en 2023 se gastaron 150 mil millones de pesos. Y para 2024 se destinaron 151 mil millones de pesos.
Además, el Tren Maya registró pérdidas por al menos 1 mil 223 millones de pesos en 2024, sin tomar en cuenta los subsidios que recibió la empresa.
A esto se suma que el Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) considera un total de 40 mil 827 millones de pesos en apoyos fiscales y subsidios para Tren Maya, S.A. de C.V. en 2025, y solo contempla ingresos por venta de servicios de 680 millones de pesos.
En cuanto a usuarios, durante 2024 el tren movilizó 695 mil 139 personas, lo cual representa el 23% de los 3 millones de pasajeros anuales que espera lograr anualmente, según lo proyectado desde el sexenio previo, ya con el tren a su máxima capacidad.
El Tren alcanzó su nivel más alto de pasajeros en diciembre de 2024, con 111 mil 851. Le siguió agosto de 2024, con 80 mil 891. El promedio fue de 58 mil al mes.