Un reglamento para salvar vidas

El nuevo Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México viene a llenar un espacio muy importante que es el de la protección a la vida. Cuando uno habla de circular en la ciudad pareciera que el derecho más importante es hacerlo de manera libre, pero por encima de eso está la protección de las personas. Cada año tenemos más de 870 decesos por accidentes viales y más de 1,200 heridos de gravedad. Este estatuto busca controlar y reducir estas estadísticas.

Luego de su presentación, muchos se preguntan si el DF está preparado y la verdad es que éste es sólo el primer paso mientras seguimos promoviendo mejoras de la infraestructura y la cultura vial. Lo que necesitamos es que la gente entienda que su comportamiento tiene consecuencias sobre los demás y que éstas pueden ser fatales. Tenemos que asumir la responsabilidad que conlleva manejar un auto.

Organizaciones de la sociedad civil como Bicitekas, ITDP, Ciudad Humana, México Previene y CTS Embarq México aportamos al desarrollo de este nuevo reglamento, pero ahora nos toca a todos trabajar por su difusión y capacitación junto al compromiso de las autoridades a combatir la corrupción.

Lo cierto es que es que vamos en la dirección correcta al otorgar mayores sanciones a las conductas que traen mayor riesgo a la vida. También hay que incorporar herramientas tecnológicas como cámaras y radares para detectar cuando alguien infringe la norma. No todo puede quedar en manos de los agentes de la policía de tránsito.

[contextly_sidebar id=”YJXTWjYdyOEWkjqSw2nwJkLCKjcAxhlz”]Hoy sabemos muy bien cuáles son los factores que más ocasionan accidentes fatales. En ese sentido, ha sido clave la regulación de la velocidad de conducción en vías primarias (límite de 50 km/h) y zonas escolares y residenciales (límite de 30 km/h) porque la mayoría de las muertes están asociadas con el exceso de velocidad.

Cuando ocurre un arrollamiento a 30 km/h hay una alta probabilidad de que el peatón sobreviva; mientras que un atropellamiento entre 60-80 km/h la probabilidad es cero. Esta medida ha generado polémica entre los automovilistas, pero yo les pregunto, ¿qué es más importante, conducir velozmente por el Periférico o salvar la vida de un niño? Aquí no hay opiniones que valgan. Estos límites están sustentados en estudios muy serios y de larga data hechos por la Organización Mundial de la Salud.

Otro aspecto a destacar es la prohibición de las vueltas continuas o a la derecha porque el ángulo no permite visibilizar al peatón. Asimismo, la distracción que genera el celular también se está penalizando de manera importante (2 mil pesos de multa).

También estamos trabajando para establecer los nuevos niveles de alcoholemia permitidos, que esperamos estén definidos para la entrada en vigencia del reglamento dentro de 120 días. Nuestra postura es que se usen los establecidos por la OMS, que recomienda prohibir una tasa de alcohol en aire espirado mayor a 0,25 miligramos por litro, límite legal para conducir en España y otros países.

No estamos inventando nada que no se haya aplicado en otras latitudes. También habría que aclarar que no vamos a convertirnos en la Copenhague mexicana exclusivamente con estas nuevas normas, aunque quisiéramos. Los hijos de los daneses mueren diez veces menos que los nuestros. Estamos entre los diez países con mayor accidentalidad en el mundo, entonces el cuestionamiento es ¿por qué permitimos que tantos mexicanos mueran de esta manera? ¿Por qué no queremos ser cómo un país de avanzada cuando se trata de proteger la vida de la gente?

Nuestros esfuerzos ahora deben enfocarse en cómo aplicar este reglamento, capacitar lo suficiente a la policía de tránsito, generar una cultura vial responsable e invertir en mejor infraestructura vial. Avancemos en esta dirección. En CTS Embarq México seguimos dispuestos a ayudar. Manos a la obra.

* Adriana Lobo (@AdrianaEMBARQ) es Directora Ejecutiva de CTS Embarq México.