#EnBola por una regulación real del trabajo digital

Tanto a nosotros, como trabajadores de plataformas digitales, como al modelo de trabajo que conocemos actualmente le podría quedar poco tiempo si no actuamos ahora y no habrá manera de hacernos a un lado o mostrar indiferencia ante las futuras consecuencias.

En los 4 años que llevamos como Ni Un Repartidor Menos siempre hemos buscado mejoras para todos nosotros los repartidores y también para las repartidoras y muestra de esto es cuando nos enfrentamos al Gobierno de la Ciudad de México, que cuando nos citó por primera vez la Secretaria de Movilidad, preguntó: ¿de dónde salieron tantos repartidores? ¿Quién sembró las semillas? A lo que respondimos: la nula generación de empleos y los salarios bajos.

Después nos citaron a nosotros por separado para hablar de que nos querían cobrar un permiso a los que trabajan en moto, nos opusimos porque consideramos que antes de querer cobrar eso, deberían de mejorar las vialidades y reducir la mortalidad en las calles de la CDMX, se enojaron y entonces se fueron a proponer la licencia para motociclistas. En una reunión en Palacio de Gobierno de la CDMX, nos reunimos para hablar del tema junto con otros grupos de motociclistas y es triste pensar que hubo agrupaciones que se ofrecieron para hacer el examen antes de pensar en oponerse, los ciclistas en esa mesa fuimos los que nos opusimos a tal situación. ¿Qué paso? Nos hicieron a un lado y llamaron a otros grupos, ignorando a los expertos que llevábamos, ignorando estadísticas y propuestas que buscan una mejor convivencia vial.

Con los compañeros conductores no existe mucha diferencia para circular en muchos estados del país, las aplicaciones pagan a los gobiernos locales un impuesto por viajes y aquí en CDMX desde 2015 se creó el “Fondo Uber”, que cobra a las apps el 1.5% de sus ganancias totales al mes. En un principio se utilizó para mejorar las calles y restituir la infraestructura urbana, pero en 2018 se transformó en el Fideicomiso para el Financiamiento de la Mejora del Transporte Público. ¿Y para qué ha servido? Según la SEMOVI, para comprar taxis nuevos y hablamos de miles de millones de pesos que no sabemos, ni nos dirán a dónde van.

Así paso el tiempo y en diciembre de 2021 se presentó una propuesta de impuesto del 2% sobre nuestras ganancias que, en palabras del Procurador Fiscal de la CDMX, “no era ni prohibido ni ilegal”. Una vez más nos manifestamos en contra y se quisieron justificar con que también tenemos que pagar porque usamos las líneas telefónicas, el internet y la calle. Una vez que se aprobó, vino la Secretaria del Trabajo de la Ciudad de México a intentar promoverse con el intento de ser la primera ciudad en Latinoamérica en dar derechos laborares con un supuesto modelo europeo, que en realidad eran propuestas más enfocadas a convertirnos en Godínez del reparto. Sin embargo, cometieron un error: se pusieron a ofrecer seguro social a otras agrupaciones durante tres meses, para que aceptaran la regulación; lo presentamos a los medios y se logró parar esa propuesta.

A la par de esto se promovió el amparo contra el 2% en la CDMX, impulsado por un servidor, Víctor Kim y Ricardo Robles Sandoval, y un juzgado de la CDMX aceptó el amparo promovido. Esto nos costó ser señalados como pro empresa cuando nosotros no defendimos a las empresas, ellas se defendieron solas, nosotros defendimos nuestro trabajo y lo que ganamos. Y es que una vez que nos aceptaron a nosotros el amparo, Rappi ganaba el suyo, seguido por Didi y Uber.

La cosa no paro ahí. En febrero de 2022 la Secretaria Federal del Trabajo, encabezada por Luisa María Alcalde, nos cita para comenzar a hablar de regulación laboral. Fue hasta mayo que nos sentamos con ella a la mesa y nos la pintó fácil: tienen de mayo a septiembre para hacer un proyecto de ley y de ahí nosotros hacemos una propuesta de ley, la mandamos al Congreso y ya dependerá de ellos lo que suceda, fue muy puntual al decirnos que “si no se presenta en este año ya no se hará nada por los derechos de los trabajadores en plataformas”.

Por nuestra parte, Ni Un Repartidor Menos, Nosotrxs, Ni Una Repartidora Menos y el Dr. Manuel Fuentes, así como nuestras asesoras Nadia de Jesús y Sandra Pereztoxqui, nos pusimos a trabajar en articular una iniciativa que llamara a construir una regulación tripartita, buscando derechos, pero manteniendo la flexibilidad. Después de presentárselo a la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, buscamos a las empresas para presentar el articulado. Nuestra sorpresa fue bastante grata ya que, según la Secretaría de Trabajo, las plataformas estaban en contra de toda propuesta y una a una nos recibieron, primero Uber, Didi y luego Rappi. Entonces comenzamos a reunirnos con las tres y poco a poco fuimos dándole forma al Decálogo, se lee fácil, pero este ejercicio es histórico a nivel mundial, ninguna otra organización en el mundo junto con las plataformas construyó un documento donde reconocer y garantizar derecho. ¿Qué se construyó con el Decálogo? Aquí lo enumeramos:

1. Definiciones para un Nuevo Marco Regulatorio de la Economía Colaborativa, en donde se define que es una Aplicación y la figura de Persona Prestadora de Servicios de Plataformas Digitales.

2. Trato digno y no discriminación

3. Prevención y atención a casos de violencia en razón de género, con las tres aplicaciones se tienen protocolos de género que se desarrollaron con base en el Decálogo.

4. Acceso a protección social, que será aplicable para los Prestadores de Servicios de Plataformas Digitales cuyo “Tiempo Efectivo de Prestación de Servicios”, sea igual o mayor al equivalente de 40 horas en promedio por semana durante un mes calendario, conforme al registro de las Plataformas Digitales en las que esté dado de alta. Para el cálculo del “Tiempo Efectivo de Prestación de Servicios” se sumarán los períodos que transcurren entre la aceptación e inicio de cada servicio y su conclusión, independientemente de la Plataforma Digital en la que se preste el servicio.

5. Protección social, que las plataformas, el gobierno federal y las y los repartidores/conductores aporten un porcentaje del costo de la protección social para las coberturas del IMSS acordadas entre las partes bajo un esquema de afiliación por iniciativa del conductor/repartidor, sujeto a que cumpla con los requisitos del apartado 4 de este documento. Asimismo, se brindará protección en caso de accidentes a todas las personas prestadoras de servicios durante el tiempo que transcurra entre el momento en el que se inicia el trayecto a recoger a la persona o la orden y hasta que se concluya.

6. Pago digno, establecer mecanismos que aseguren un pago digno de acuerdo a su tiempo efectivo de prestación de servicios.

7. Flexibilidad, con libertad de horario. Las personas conductoras y repartidoras pueden conectarse de forma voluntaria y consciente en el horario que ellas deseen, y por el tiempo que quieran, acorde a su disponibilidad y elección; multiconexión, las personas conductoras y repartidoras pueden conectarse simultáneamente en las plataformas que deseen, a excepción de los tiempos en los que estén realizando un viaje o una entrega y libertad de conexión geográfica.

8. Transparencia, desde su activación en la Plataforma que corresponda, se informará de manera clara y oportuna a las personas conductoras y repartidoras sobre las causas de posible desactivación.

9. Seguridad vial, plataformas, personas repartidoras y conductoras y autoridades promoverán el conocimiento de lo dispuesto en la Ley de movilidad y seguridad vial, la regulación local y los reglamentos.

10. Bienestar en la prestación de servicios, las plataformas realizarán alianzas con terceros para que las y los Prestadores de Servicios de Plataformas Digitales puedan acceder a beneficios que mejoren su experiencia y seguridad en la prestación del servicio, así como su calidad de vida.

Seguimos haciendo el llamado a otros repartidores, repartidoras, conductores y conductoras a que se sumen al decálogo. Plataformas de transporte, reparto y mensajería a que se sumen, así como a las cámaras empresariales y de servicios. Y, sobre todo, a las autoridades a nivel federal y local para que construyamos, juntos, una regulación viable y justa para todas las partes.

* Saúl Gómez es fundador de Ni Un Repartidor Menos.