¿Cómo nos moveremos en México? La carrera contra el tiempo hacia el Mundial

Por: Samantha Contreras Guerrero* @sammcont

La movilidad urbana en México cerró 2025 inmersa en una presión económica y social. Los datos de la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) del INEGI revelan una fotografía compleja: un sistema que recibe inyecciones de capital para garantizar una mejora sostenible a largo plazo, al mismo tiempo que enfrenta tensiones operativas agudas en el presente inmediato.

¿La sede inaugural estará lista?

Según datos de la ETUP, el Valle de México cerró diciembre de 2025 movilizando a 182.2 millones de pasajeros, con el Sistema de Transporte Colectivo Metro como la columna vertebral, transportando a 107.2 millones de personas (58.8% del total).

Durante este mes fue el lanzamiento de la Tarjeta de Movilidad virtual, un esfuerzo de digitalización. Sin embargo, la brecha entre la tecnología de pago y la infraestructura física persiste al cierre de 2025: el metro, eje del transporte capitalino, cerró el mes con 269 trenes activos, manteniéndose por debajo de las 278 unidades que circulaban prepandemia y lejos de su máximo durante la administración de Marcelo Ebrard con 299 . Y eso, considerando que durante noviembre fue la reapertura del tramo Juanacatlán–Observatorio de la Línea 1.

La finalización de esta obra, una intervención que no fue un simple mantenimiento, sino una reconstrucción total con una inversión de 37 mil millones de pesos, obtuvo como resultado inmediato 4 trenes adicionales respecto a octubre, cuando la flota operaba con 265 unidades. Es un avance, sí, pero modesto frente a la magnitud de la obra y la brecha a cifras vistas durante 2019. Las autoridades capitalinas aseguran que la reconstrucción extenderá la vida útil de la línea por 50 años más y, de cumplirse, ese sería el verdadero legado del Mundial: una infraestructura que podría ser eficiente en el tiempo para millones de usuarios.

Con los datos de diciembre de 2025 como el punto de partida, 2026 muestra un avance para la electromovilidad. Dos proyectos a reflejarse en las próximas actualizaciones de la ETUP son: el Tren Ligero, con la recepción en febrero de las primeras unidades de una flota de 17 fabricadas en China y una inversión de 1,383 millones de pesos para duplicar su capacidad diaria de 130 mil a 250 mil usuarios; y la Línea 14 del Trolebús, corredor de 13.2 km entre Chapultepec y el Estadio Azteca, estratégico para el Mundial.

No obstante, el frente laboral añade incertidumbre. Mientras la administración capitalina confirmó durante un evento del programa Mercomuna en el Deportivo Magdalena Mixhuca que la tarifa del metro se mantendrá en $5.00 pesos para 2026 (subsidio de $8 pesos por viaje), la tensión sindical amenaza la operatividad con advertencia de huelga para marzo de 2026 por parte de la Alianza de Tranviarios de México (ATM), afectando los sistemas de transporte como Trolebús, Tren Ligero y Cablebús.

Guadalajara: expansión con efecto multiplicador

En Guadalajara, la infraestructura ya muestra resultados: diciembre de 2025 cerró con 26.6 millones de pasajeros. La inauguración de la Línea 4 del Tren Ligero amortiguó la caída estacional típica de diciembre. Mientras que en 2023 y 2024 el sistema perdió entre (-)4 % a (-)6 % de pasajeros, en 2025 la pérdida se redujo a solo (-)2.5 %, señal de que la apertura de la línea 4 inyectó demanda suficiente para compensar ese comportamiento estacional y sostener el volumen del sistema.

El efecto no se limita al conteo directo de usuarios de la Línea 4 del tren ligero. El corredor Tlajomulco–Guadalajara–Tlaquepaque, con 38 minutos de recorrido, integró a la red zonas periféricas, con lo que se genera un efecto multiplicador: acercamiento con otros sistemas de transporte, incremento en la afluencia hacia el centro de la ciudad y, con ello, una derrama económica asociada a la concentración comercial y de servicios en esta zona. 

La línea 4 es un ejemplo de expansión territorial del transporte, pero no ha sido la única. Previo a la entrada de la Línea 3, la demanda mensual oscilaba estacionalmente entre 6 y 8 millones de pasajeros; a partir de 2021, con la red ampliada, el volumen superó de forma sostenida los 10 millones mensuales. En esa lógica, los 21 kilómetros adicionales que aporta la Línea 4 permiten anticipar un incremento proporcional en la demanda.

Pensando en proyectos sobre 2026, la Secretaría de Transporte (SETRAN) anunció una alianza con Visa para implementar pagos contactless en todo el sistema de transporte masivo, buscando ampliar las opciones de tipo de pago y no depender del uso de efectivo. 

Sin embargo, con estos avances se acompaña un aumento en la tarifa técnica a $14 pesos (un incremento del 47.7%), que, aunque existe un subsidio para dejar el pasaje en $11 pesos, este solo aplica si el usuario tramita la tarjeta bancaria de Servicios Broxel.

Monterrey: ambición parcial

La movilidad en Monterrey cerró con 12.3 millones de usuarios durante diciembre, principalmente mediante Metrorrey con 7.9 millones de pasajeros. A diferencia de tierras tapatías, aquí el ajuste tarifario ya es una realidad. Las cifras de diciembre ya son parte del esquema “deslizamiento tarifario”, que aumenta 10 centavos mensuales para llegar a $17 pesos la tarifa del Transmetro en agosto de 2026 y $15 pesos el Metrorrey hacia 2030. 

En 2026, Nuevo León enfrenta el contraste entre ambición y calendario: el gobierno reporta que para el Mundial contará con 12 de los 36 km proyectados de las Líneas 4 y 6, lo que obligará a esquemas provisionales para absorber la demanda de los cuatro partidos en Monterrey. Esto sería un avance parcial en una obra que, de completarse, redefiniría la movilidad en Monterrey. 

Paralelamente, la incorporación de 50 autobuses ensamblados localmente —destinados a modernizar rutas como la 98— refuerza la capacidad inmediata. La transformación de fondo dependerá de que estos proyectos ferroviarios se consoliden más allá de la coyuntura de 2026 en beneficio de la movilidad urbana.

La pregunta para el análisis posterior va más allá de si llegaremos al Mundial —los estadios tendrán luz y los turistas tendrán tarjetas Visa—, sino qué sistema de transporte heredarán los mexicanos una vez que la FIFA se retire: ¿uno moderno y eficiente que impulse la economía mexicana y su mercado laboral, o uno impagable y temporal?

*Samantha Contreras Guerrero (@sammcont) es Analista de Datos en México, ¿cómo vamos?