Ciudades del Futuro
blogeditor · 16 de marzo de 2020
La movilidad se ha convertido en un desafío para los centros urbanos alrededor del mundo, la planeación en el siglo pasado de ciudades pensadas para el automóvil nos está llevando a un callejón sin salida, tal vez es momento de pensar distinto.
En un estudio elaborado en 2018 por la consultora Arthur D. Little, la demanda global de pasajeros se duplicará para el 2050 en las zonas urbanas. En una evaluación sobre el desempeño e innovación en temas de movilidad hecha a 100 ciudades en todo el mundo solo 10 ciudades hicieron más de 50 puntos de 100 posibles (8 europeas y 2 asiáticas), Singapur hizo 59 puntos, Ámsterdam 56, Nueva York 43.9 y la Ciudad de México 42.1
De acuerdo a un estudio del IMCO sobre el costo de la congestión vehicular, en la Ciudad de México se pierden 16 días al año en traslados de automóvil, 16 días perdidos que hacen a los habitantes de la ciudad menos productivos, menos eficientes y más infelices. Adicionalmente el estudio detalla que para el transporte público apenas se destina el 1.2% del presupuesto asignado a movilidad cuando este es usado por el 39% de la población. 2
Es hora de redefinir como queremos que sean las ciudades del futuro. A continuación, algunas soluciones en diferentes zonas metropolitanas del mundo: Yakarta, Bogotá y el Valle de México.
Indonesia: el metrobús más grande del mundo
TransJakarta es el sistema de Bus de Tránsito Rápido (BTR) de la capital de Indonesia y el más grande del mundo, inaugurado en 2004 este sistema de “Metrobus”, inspirado en el TransMilenio de Bogotá, cumple en 2019 15 años de existencia con más de 800 mil pasajeros al día y, a pesar del escepticismo inicial de los habitantes de la ciudad, se ha convertido en la columna vertebral de su sistema de transporte.3
Un elemento clave del éxito de este sistema ha sido la integración de sus 15 líneas con sistemas de autobuses medianos y pequeños de otras compañías, lo que les permite llegar a los suburbios en las afueras de la ciudad. Otro beneficio es que los operadores pequeños que se integran a este sistema tienen que cumplir con los estándares mínimos de servicio de toda la red: Regulaciones de velocidad, aire acondicionado, altos solo en paradas designadas así como espacios para mujeres embarazadas y personas de la tercera edad, todo con un boleto de 3,500 Rupias (5 Pesos Mexicanos).
Este sistema ha ido permeando en la cultura de operadores y usuarios que estaban acostumbrados a subir y bajar del transporte en cualquier lugar sin estar señalizado, la eficiencia del Metrobus “contagia” de manera positiva al resto de los sistemas de transporte.
Actualmente Transjakarta trabaja en la integración con el metro y otros servicios de autobús, el objetivo es atender a un millón de pasajeros al día y seguir reduciendo el uso del automóvil con un transporte público eficiente y de calidad.
Colombia: la ciclovía más grande de América Latina
Bogotá cuenta con más de 500 kilómetros de carriles exclusivos para la circulación de bicicletas, extensión que la convierte en la red de ciclovías más grande en América Latina, el objetivo del Gobierno de Bogotá es tener 581 kilómetros a finales de 2019 así como 18 mil estacionamientos para bicicletas.4
En 2016 La Secretaría de Movilidad creó el programa “Plan Bici” con el objetivo de fomentar la bicicleta como el medio de transporte preferido de los bogotanos y consolidar a Bogotá como la capital ciclista de América, algunas de las iniciativas del programa son:
- Al colegio en bici: genera en los niños una cultura del uso de la bicicleta para sus viajes cotidianos.
- Semana de la bicicleta: promueve actividades recreativas, deportivas, comerciales y académicas alrededor de la bici y sus usos.
- Jornadas al trabajo en bici: busca promover el uso de la bicicleta como medio de transporte entre la casa y el trabajo los primeros jueves de cada mes.
- Clínica de la bicicleta: taller básico de mecánica para quienes participan en actividades de promoción del uso de la bicicleta.
El programa también busca coordinar todas las acciones generadas en torno al uso de la bicicleta, como creación de nueva infraestructura, mantenimiento de la vías, construcción de estacionamientos en los puntos de integración con el sistema de transporte público y tal vez lo más importante: generar una nueva cultura ciudadana que vaya más allá de la creación de infraestructura, una nueva forma de entender a la ciudad y como sus habitantes interactúan en ella.
En palabras del Secretario de Movilidad de la Ciudad “Estamos planteando una revolución real de la transformación de la ciudad, donde la bicicleta juega un rol importante. Esta no solamente promueve un mejoramiento en la infraestructura o en las condiciones ambientes: la bici fomenta un fuerte cambio cultural”.5
México: el interminable tren México-Toluca
En Metepec, Estado de México, el panorama desde la Avenida Tecnológico ha cambiado radicalmente los últimos años, donde antes había solo campos de maíz y algún puesto de barbacoa, se pueden ver ahora accesos a fraccionamientos de lujo, restaurantes y plazas comerciales. Los Starbucks y McDonald’s se abren paso donde antes solo había maizales. El desarrollo de fraccionamientos y plazas comerciales en este municipio mexiquense se ha dado a un ritmo vertiginoso en la última década y, como en muchos otros municipios, las obras de infraestructura del gobierno tratan lentamente de seguirle el paso a este boom inmobiliario.
Desde esa misma avenida es posible observar la estación del tren México–Toluca prácticamente terminada, como una promesa de desarrollo y planeación urbana, con sus puertas de cristal y sus escaleras eléctricas. Parece todo listo para recibir al tren de alta velocidad que viene desde Observatorio, pero han pasado los años, han cambiado los gobiernos y el tren sencillamente no llega.
De acuerdo con un estudio de Movilidad Sustentable del centro Mario Molina, La Zona Metropolitana del Valle de México mantiene un flujo promedio de viajes diarios de 500 mil automóviles y 20 mil autobuses con el Valle de Toluca. 6 La existencia de un tren entre estas dos ciudades ha sido un sueño acariciado en la capital mexiquense durante décadas y parecía que el Presidente emanado del Grupo Atlacomulco sería quién lo haría una realidad. Con 2 estaciones en la Ciudad de México (Santa Fe y Observatorio) y 4 más en el Estado de México (Zinacantepec, Pino Suárez, Tecnológico y Lerma) 7 el tren promete atender a 230 mil pasajeros al día recorriendo 58 kilómetros en solo 39 minutos.
El tren como revitalizador
Organizaciones como La Fundación Tláloc en el Estado de México proponen generar una agenda de trabajo para potenciar los beneficios y disminuir los riesgos que puede traer la llegada del tren. Su objetivo es generar una agenda de trabajo común para todos los sectores de la sociedad coordinados con los tres niveles de gobierno y han establecido dos objetivos concretos: Integrar el tren a otros modos de transporte y preparar al Valle de Toluca para la llegada del tren. 8
El primer tema que plantea la Fundación es interesante: Se van a realizar 230 mil viajes al día pero ¿Cómo va a llegar toda esa gente a las estaciones con las condiciones de transporte actuales?. El Estado de México tiene sistemas de transporte público muy deficientes y el Valle de Toluca no es la excepción, así que ¿Por qué no aprovechar la llegada de este nuevo medio de transporte para desarrollar infraestructura complementaria? En el estudio citado del Centro Mario Molina se señala que, de existir condiciones de intermodalidad 8 de cada 10 personas estarían dispuestas a hacer sus viajes en el tren. 9
¿Cuáles son entonces esas “condiciones de Intermodalidad”? Principalmente el confinamiento de carriles para transporte público (Metrobus), construcción de infraestructura ciclista (ciclovias), construcción de centros de transferencia Modal (CETRAM) y peatonalización de calles.
Una cosa es clara, si realmente se pretende desincentivar el uso del automóvil, el tren por si solo no es suficiente, es necesario un sistema integral de movilidad que ayude a los usuarios a llegar a él.
Bicicletas en ciudades mexicanas
El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés), es un organismo internacional sin fines de lucro que busca mejorar la calidad de vida en las ciudades promoviendo transporte público de alta calidad, sustentable y equitativo a nivel global. 10 En México ha presentado un informe de movilidad urbana sustentable donde “El crecimiento de las zonas urbanas se ha dado de una forma dispersa, disconexa y expansiva, fragmentando el espacio urbano y aumentado las distancias y tiempos de traslado”.11
El mismo organismo ha impulsado desde 2013 un “Ranking de Ciclociudades” como una herramienta para evaluar el desarrollo local de la política de movilidad de la bicicleta como alternativa de transporte en las ciudades mexicanas a través de 11 ejes y 46 indicadores, su objetivo es generar información abierta para cualquier persona interesada en impulsar proyectos y políticas públicas de movilidad en sus ciudades.
Algunos indicadores del ranking son el monto destinado a infraestructura ciclista por habitante, la educación y promoción de la bicicleta como medio de transporte (Manuales para ciclistas, Talleres, Campañas de comunicación), el crecimiento de la infraestructura ciclista, la Intermodalidad (es decir sistemas de bicicletas compartidas y existencia de bici-estacionamientos), la seguridad vial y la Planeación Urbana entre otros.
De 2015 a 2018 la Ciudad de México ha tenido un avance positivo en el ranking habiendo mejorado las condiciones de conectividad para los ciclistas, y a nivel nacional se muestra igualmente un avance positivo. El Ranking de 2018 concluye: “Es fundamental que las autoridades mexicanas garanticen condiciones cómodas y atractivas para que más personas usen la bicicleta como modo de transporte cotidiano, que contribuyan a la construcción de ciudades seguras, dinámicas y saludables”.12
Si bien los indicadores de movilidad en bicicleta han mejorado en la mayoría de las ciudades, aún hay mucho por hacer en temas de seguridad vial y más infraestructura que impulse este medio de transporte fomentando ciudades más sanas, amigables y con mayor cohesión social.
Mejores Ciudades
El trabajo de organizaciones civiles como las mencionadas en este texto es vital para lograr que obras como el tren México-Toluca o el tren Maya no terminen siendo obras abandonadas, ni se sumen a la lista de proyectos fallidos. Estas investigaciones de la mano de Gobierno y Academia pueden lograr que estas obras funcionen efectivamente como revitalizadores sociales, ayudando a su paso a todos los municipios o alcaldías involucrados, mejorando el nivel de vida de sus habitantes.
Al inaugurar un Foro sobre soluciones para mejorar la movilidad en la capital mexicana, el empresario y Presidente de Grupo Kaluz, Antonio del Valle Perochena recalca el objetivo de estos esfuerzos: “Estamos convencidos de que, mientras un mayor número de gente pueda acceder a trabajos cerca de su vivienda, a servicios básicos como son educación y salud, y a espacios públicos donde convivir, por ese simple hecho, va a ser una persona más feliz y al serlo será más productiva y eficiente”
Debemos aspirar a tener mejores ciudades, que estén mejor conectadas, que propicien una mayor convivencia social, el regreso a la “Vida de Barrio” que tanto se ha perdido. Es urgente promover un urbanismo de mayor calidad que mejore la movilidad y que al mismo tiempo funcione de manera amigable con su entorno, solo así podremos crear mejoras condiciones de seguridad y movilidad para todos y mejorar de manera significativa nuestra calidad de vida.
* Roberto Abraham Pérez González (@robertoabraham) es consultor de Estrategia y Operaciones, Emprendedor, MBA por IPADE Business School (Instituto Panamericano de Alta Dirección de Empresa).
1 Arthur D. Little Future of mobility 3.0
7 Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
11 Movilidad Urbana Sustentable : Hacia una estrategia nacional de movilidad urbana