Línea 3 del Metro: No se contempla cerrar estaciones este año, aunque gobierno sí prevé renovación

La Línea 3 del Metro en Ciudad de México, que va de la estación Universidad a Indios Verdes, será renovada en el sexenio de Clara Brugada. El anuncio despertó preocupación entre los usuarios, ya que se trata de una de las líneas con mayor afluencia y las remodelaciones en otros trayectos de la red han presentado retrasos importantes para concluir. 

Durante su toma de protesta como jefa de Gobierno, Brugada anunció que continuará “la renovación del Metro, con una intervención profunda en las instalaciones, sistemas y trenes de las Líneas 3 y 4”, así como la extensión de la Línea 12 hasta la estación Observatorio. 

Los detalles del cierre no se han dado a conocer, pero el equipo de la funcionaria negó que la renovación comience en 2024. Por su parte, el área de comunicación del Metro explicó que las acciones puntuales se publicarán en cuanto exista información concreta. 

“Queremos dejar muy claro que no es un tema inmediato la Línea 3, porque primero tenemos que estar terminando la Línea 1 (…)  vamos a presentar un programa de renovación del Metro próximamente, y qué vamos a hacer en el 2025”, dijo la funcionaria a medios de comunicación el 15 de octubre. 

En el Programa de Gobierno 2024-2030, Brugada planteó esa iniciativa con especial énfasis a la Línea 3, que en enero de 2023 sufrió un choque de trenes entre las estaciones Potrero y La Raza que dejó sin vida a la universitaria Yaretzi Adriana y dio pie a la entrada temporal de la Guardia Nacional a este transporte público. 

Usuarios en redes sociales han expuesto su preocupación respecto al cierre. Sobre todo, luego de que remodelaciones como la de la Línea 1 comenzaron en julio de 2022 y aún no terminan.   

¿Cómo afectaría el cierre de la Línea 3?

La Línea 3 (verde claro) es una de las más concurridas de toda la red y conecta el norte de la ciudad con el sur. 

De acuerdo con los datos abiertos del Sistema de Transporte Colectivo, la Línea 3 se posicionó anualmente entre el segundo y tercer trayecto de mayor afluencia entre 2018 y 2023, acumulando más de 172 millones de pasajeros el año pasado. 

Entre enero y julio de 2024, la Estadística de Transporte de Pasajeros del Inegi expuso que el Metro es el transporte público más utilizado en el Valle de México, con un acumulado superior a los 647 millones de pasajeros en esos seis meses. 

El urbanólogo Roberto Remes explicó que el cierre de una línea del Metro implica que el servicio debe sustituirse con otros transportes públicos de menor capacidad y velocidad.

“Estamos hablando de que lo que hoy se hace a lo mejor en 45 minutos se va a tener que estar haciendo como en una hora y 10. Entonces, eso implica más autobuses destinados, más emisiones, etcétera. Y la principal preocupación también es que los trabajos estén bien planeados y se entreguen a tiempo”, detalló. 

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Como te contamos en este video, el cierre de estaciones en Línea 1 obligó a los usuarios a cambiar a rutas más largas y usar otros transportes públicos que no sólo se saturan, sino que extienden los tiempos de traslado y afectan la economía familiar.

Renovación de líneas del Metro se entregan con retraso

En los últimos tres años, tres líneas del Metro capitalino han estado cerradas por tramos debido a renovaciones o reconstrucciones. 

El colapso de la Línea 12 (dorada), que dejó sin vida a 26 personas en 2021, originó el primero de estos cierres . El gobierno tardó más de 2 años en reconstruir la Línea 12 del Metro y, aunque introdujo Metrobús y camiones RTP provisionales para la ciudadanía, los traslados se veían obstaculizados por los pocos carriles disponibles y el tráfico de avenida Tláhuac.

El segundo cierre fue el de un tramo de la Línea 9 (café) en diciembre de 2023 que tardó nueve meses en reabrirse, que incluyeron casi cuatro de retraso. Esto por trabajos de renivelación debido al hundimiento de algunas estructuras. 

Tras dos años de trabajo, la renovación en la Línea 1 (rosa) no ha concluído a pesar de que el gobierno pronosticó que se realizaría entre julio de 2022 y  febrero de 2023. 

“Una de las cosas que más falló en el cierre de la Línea 1 fue la planeación de la obra porque no puede ser que nos hayan dicho que iban a ser 10 meses de cierre y que hoy día ya lleva más tiempo que lo que tomó construirla”, señaló Remes.

Para poder mitigar las complicaciones en los próximos cierres, el especialista destacó la importancia de desarrollar obras complementarias previas a la renovación de la línea que ofrezcan mayor conectividad para los usuarios hacia los puntos donde sí se ofrezca servicio del Metro.