Metro pausa obra contra inundaciones en Línea A; evalúa si basta con trabajos hidráulicos

El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro suspendió hasta nuevo aviso la construcción del cajón elevado en el tramo Santa Martha-La Paz de la Línea A. Pese a que el proyecto estaba contemplado para arrancar este segundo semestre de 2026, Adrián Rubalcava, director del Metro, informó que el proyecto —pensado para mitigar las inundaciones que cada temporada de lluvias afectan al servicio— se quedará en pausa para priorizar las obras hidráulicas en conjunto con la Conagua y reevaluar si los recursos federales pueden destinarse a atender fallas geológicas de fondo en la zona.

“Se va a hacer hasta que podamos ver si la afectación se reduce con obras (hidráulicas), entonces la inversión y el recurso de la línea que se estaba solicitando (a la Federación) sería mejor enfocarlo a resolver una problemática que es más de trasfondo y no de inundación (como las afectaciones geológicas)”, informó el funcionario.

Adrián Rubalcava explicó que el gobierno de la Ciudad de México y la Comisión Nacional del Agua (Conagua) realizarán distintas obras, como la construcción de colectores, para atender las constantes inundaciones —causadas principalmente por los hundimientos diferenciados y la infraestructura pública insuficiente para desfogar la acumulación de agua— que frecuentemente generan la suspensión del servicio.

Cómo busca el Metro reducir las inundaciones en la Línea A

Como medida temporal, el Metro ya compró 62 motobombas de hasta 50 caballos de fuerza que permiten extraer mucho más rápido grandes cantidades de agua.

Además, se instaló un campamento a dos kilómetros de la zona afectada para llegar mucho más rápido en caso de emergencia. Anteriormente, dijo el funcionario, las cuadrillas de emergencia salían de la sede del Metro, en el Centro de la Ciudad de México.

La presencia de los equipos a tan poca distancia de la zona cero, aseguró Adrián Rubalcava, permite encender las bombas y empezar a desfogar el agua en el instante en que comienza a llover, sin esperar a que el agua alcance la barra guía de las vías.

“No puedo evitar que cierre la Línea A, pero si empiezo a sacar el agua desde el momento en el que comienza a inundarse, sí puedo evitar que esté 24 horas inundada. Ese esquema de prevención no existía”, recalcó Rubalcava.

Para dimensionar los resultados, el funcionario explicó que el 14 y 15 de septiembre de 2025, cuando una fuerte tormenta azotó el área metropolitana de la Ciudad de México, el servicio de la Línea A tuvo que ser suspendido y les tomó 24 horas continuas de trabajo para desalojar el agua. Esto, explicó, con una tasa de extracción de 237 metros cúbicos por hora.

El pasado 20 de julio, cuando el servicio se tuvo que suspender por la tromba que cayó, “logramos desalojar la totalidad del agua en tan solo siete horas, alcanzando una tasa de extracción de 514 metros cúbicos por hora”, compartió.

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Información compartida por el Metro de la Ciudad de México revela que cuando el servicio es suspendido en esta línea por inundación en las vías, el impacto económico al STC asciende a más de 30 millones de pesos.

Aunque sostuvo que se avanza en la atención de las inundaciones, Rubalcava afirmó que seguirá buscando recursos con el gobierno federal para que la obra elevada sí se concrete.

“Lo que no queremos es que el Metro tenga la necesidad de sacar el agua y estemos inundando a las colonias aledañas de esta zona. Entonces, aviso cuando tenga respuesta de si nos van a dar los recursos o no”, respondió sobre la suficiencia presupuestal para la obra.