Pese a rehabilitación, Línea 1 es la más lenta del Metro; autoridades dicen que velocidad aumentará

La rehabilitación de la Línea 1 del Metro CDMX  no solo suma 19 meses de retraso, sino que los trenes que ya circulan en el tramo abierto lo hacen a una velocidad de 23.8 kilómetros por hora, 8 kilómetros por hora más lentos que antes de que la línea fuera intervenida.

En 2024, el Metro operó a una velocidad promedio de 33.4 kilómetros por hora, por lo que el tramo Pantitlán-Balderas de la Línea 1 ofrece servicio 10 kilómetros por hora más lento que el promedio, lo que la ubica como la línea más lenta de toda la red, informó vía transparencia el Sistema de Transporte Colectivo (STC).

De acuerdo con datos del STC, en 2021 -antes de que la línea fuera cerrada para su intervención- los trenes que circulaban en la “Línea Rosa” lo hacían a 32 kilómetros por hora. 

Consultados al respecto, el Metro dijo que la Línea 1 es lenta porque no se ha terminado de rehabilitar integralmente y no están en operación los 29 trenes que se adquirieron como parte de la rehabilitación. 

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Será hasta que concluyan las obras en la terminal Observatorio cuando de forma paulatina se pueda explotar al máximo la inversión. 

“La Línea 1 se encuentra en fase de rehabilitación en el tramo Balderas – Observatorio. En cuanto la intervención concluya y sea posible incorporar un mayor número de trenes, aumentará la velocidad de operación de forma progresiva”, señaló el Metro en una ficha informativa.

Actualmente en el tramo Pantitlán – Balderas que ya está en operación, circulan 16 de los 29 trenes que se compraron como parte de la rehabilitación integral de la línea, la más antigua del sistema.

“Para la explotación al máximo del software del Control de Trenes Basado en Comunicaciones se requiere concluir la fase de rehabilitación, lo cual será posible, de forma gradual, con la reapertura al servicio hasta Chapultepec, y posteriormente a Observatorio”, agregó el Metro.

Sin embargo, hasta ahora no hay una fecha tentativa para que la L1 sea abierta en su totalidad.

El compromiso al anunciarse su intervención total, cuando la hoy presidenta Claudia Sheinbaum era jefa de Gobierno de la CDMX, fue que todos los trabajos estarían concluidos en agosto de 2023, pero a la fecha aún falta la apertura de siete de las 20 estaciones que conforman la línea.

Se prevé que para finales de marzo se pongan en operación cuatro estaciones más: Cuauhtémoc, Insurgentes, Sevilla y Chapultepec, con lo que aún quedaría pendiente el tramo de Juanacatlán a Observatorio, es decir, tres estaciones.

Y aunque se estima que este mismo año se ponga en operación hasta Tacubaya, la estación Observatorio quedará pendiente hasta que no se terminen las obras del Tren Insurgente, una obra de movilidad metropolitana que está próxima a cumplir 11 años en ejecución.

De hecho, en semanas pasadas Clara Brugada, jefa de Gobierno, envió una solicitud al Congreso capitalino para ampliar el plazo del contrato firmado con la empresa china CRRC Zhuzhou Locomotive para la rehabilitación integral de la Línea 1. El Gobierno capitalino pagará 39 mil millones de pesos en mensualidades durante 19 años.

Por lo que La Línea 1 seguirá lenta hasta nuevo aviso. 

Animal Político realizó distintos recorridos entre Pantitlán y Balderas, tramo ya rehabilitado y confirmó que el trayecto se completa, en promedio, en 32 minutos.

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Después hay que salir y tomar los camiones dispuestos por el Gobierno capitalino para completar el recorrido hasta Tacubaya u Observatorio, según se requiera.

También se detectó que, aunque la afluencia de pasajeros en la Línea 1 va en aumento, los usuarios apuestan por usar la Línea 9 -ya sea para salir de Pantitlán o llegar a esta zona de la CDMX-, por lo que en las mañanas y después de las 17:00 horas opera a su máxima capacidad.

El trayecto por la llamada “Línea café” se completó, en promedio, en 25 minutos.

Una vez concluida la rehabilitación total de la Línea 1 se estima que se beneficiará a 1 millón 149 mil usuarios que a diario utilizan esta línea.

¿A qué velocidad debería circular el Metro de la CDMX?

De acuerdo con las especificaciones que el Metro presenta en su sitio web, los trenes neumáticos -mismos que circulan en 10 de las 12 líneas, con excepción de la A y la 12- pueden alcanzar una velocidad de hasta 100 kilómetros por hora, sin embargo, la velocidad comercial a la que ofrecen servicio puede oscilar entre 50 y 55 kilómetros por hora.

Cuando llueve, por ejemplo, para seguridad de los usuarios, la velocidad tiene que ser de entre 30 y 35 kilómetros, básicamente la velocidad a la que hoy toda la red del Metro está dando servicio.

En 2018, Claudia Sheinbaum, entonces aspirante a la Jefatura de Gobierno de la CDMX, afirmó en uno de sus spots que el Metro CDMX circulaba a 15 kilómetros por hora, por lo que su estrategia de movilidad incluía acciones para lograr que el Metro recuperara la velocidad a la que fue concebido.

“¿Sabías que la velocidad promedio de las avenidas de la Ciudad de México es de 7 kilómetros por hora y que el Metro en lugar de alcanzar los 50 kilómetros por hora como fue diseñado corre tan solo a 15 kilómetros por hora? Me rehúso a pensar que esa es la Ciudad del futuro, hay manera de cambiar, con innovación vamos a cambiar nuestra ciudad”, señalaba la entonces aspirante al Gobierno capitalino.

Línea A, de las más rápidas, pero de las que más falla

En contraste con la Línea 1 que ofrece servicio a 23.8 kilómetros por hora, las Línea 6, 7 y A son las más rápidas del sistema con 38 y 37 kilómetros por hora.

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La línea 6 que va del Rosario a Martín Carrera es la más rápida de toda la red con una velocidad promedio de 38.85 kilómetros por hora, mientras que la Línea 7 que va del Rosario a Barranca del Muerto opera a 38.12 kilómetros por hora.

En tanto, la Línea A -que en promedio tiene una falla cada tercer día, lo que implica que hay que desalojar a los pasajeros, como te contamos en esta nota– es la tercera más rápida del sistema con una velocidad promedio de 37.54 kilómetros por hora.