Incompleto y fuera de su carril, Trolebús maniobra entre mototaxis y camiones para llegar a Chalco

El 18 de mayo pasado -y con un retraso de dos años- comenzó operaciones el Trolebús Elevado a Santa Marta-Chalco, pero no solo lo hizo incompleto pues solo operan 9 de las 15 estaciones, sino que, para cumplir la ruta, las unidades deben salirse de la zona confinada y circular por calles de Valle de Chalco y Chalco.

Entre mototaxis, combis, camiones, autos particulares y peatones que no siempre caminan por las aceras, los choferes de los trolebuses eléctricos deben maniobrar con destreza para poder desplazarse por las angostas calles de ambos municipios mexiquenses.

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Animal Político recorrió la zona y observó cómo persona con chalecos antirreflejantes y banderines “echan aguas” a los conductores de las unidades para poder circular sin hacer un embudo con los otros trolebuses que van en sentido contrario dado el poco espacio de las calles.

“Me gusta este transporte más que nada por la seguridad porque en las combis tiro por viaje asaltan (…) el problema es que como ‘va puebleando’ pues es más lento”, compartió Rodrigo, vecino de Ixtapaluca y quien diariamente debe trasladarse a su trabajo en la zona centro de la CDMX.

“Luego lo que hago es no irme a (la estación) Chalco y me subo en Puente Blanco… como quien dice que le rodeo para evitar lo tardado de ese pedazo”, agregó el hombre quien aceptó que hacer este esfuerzo le representa un gasto adicional de 12 pesos que es lo que le cobra el camión para llegar al Trolebús mexiquense.

Este medio cronometró 48 minutos de terminar a terminal, sin embargo, solo en el tramo en el que debe entrar a las colonias de Chalco el trolebús se tardó casi 30 minutos.

Una vez llegando a la terminal Chalco también se pudo observar que la estación prácticamente está sola porque las obras a su alrededor no han sido concluidas y no hay manera de que otros transportes, taxis o autos particulares puedan ingresar y dejar a usuarios.

Quienes desean subirse en esta estación, deben caminar hasta 15 minutos desde el punto más cercano en donde los dejan otros medios de transporte.

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Se trata de un tramo que por la tarde-noche aún carece de iluminación y aceras, por ejemplo.

Trolebús elevado y a pie de calle

Aunque el proyecto fue socializado como “Trolebús Elevado a Chalco” solo el 30% del trayecto es elevado y circula sobre la carretera México – Puebla, mientras que el resto lo hace en carril confinado, en un sistema similar al Metrobús de la CDMX.

En el tramo elevado, las estaciones Teotongo, La Virgen y Xico no ofrecen servicio porque aún se encuentran en proceso de construcción sin que las autoridades hayan informado de cuándo tentativamente se podrán abrir.

En el caso de las estaciones Unión de Guadalupe, La Covadonga y Ejidal -que ya están terminadas, pero también cerradas- se espera que abran este mismo mes de junio, ya que se ubican en una zona donde se llevan a cabo la construcción de un colector de lluvias para evitar inundaciones en Chalco.

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Es justo este tramo en el que los trolebuses deben entrar a las calles, principalmente de Chalco, para librar las obras.

Durante todo el tramo en el que los choferes de las unidades deben poner a prueba su destreza no paran en ningún punto para que suba o baje pasaje, sino hasta la estación José María Martínez, conforme la ruta de la también llamada Línea 11 del Trolebús.

“Nos ayuda mucho este transporte, pero hubiera estado mejor que lo abrieran completo porque cuando se mete a las colonias se tarda mucho y ahora con la lluvia más porque hay unos pedazos donde se inunda”, comentó otra usuaria.

Las autoridades estiman que este trolebús beneficiará a cerca de 3 millones de habitantes de la Zona Metropolitana del Valle de México y que una vez abierto en su totalidad transportará diariamente a 120 mil usuarios del Estado de México, principalmente de los municipios de Chalco, Valle de Chalco, Ixtapaluca, La Paz y Nezahualcóyotl, además de 76 mil usuarios de la alcaldía Iztapalapa en la CDMX.