Glorieta en Hidalgo gana antipremio al peor proyecto de movilidad; fue “un capricho”, dicen expertos

“Desde que las estaban construyendo ya sabíamos que no solo iban a fracasar, sino que también nos iban a afectar”, dice Luis Licona, fundador de la organización Revolución Urbana, sobre el Puente Atirantado y la Glorieta 24 Horas en Pachuca, conjunto de obras “galardonado” como uno de los peores proyectos de movilidad del país.

A mediados de octubre, durante el 11.º Congreso Peatonal, realizado por la Liga Peatonal y diversas organizaciones en la materia, los mencionados proyectos obtuvieron el primer lugar del antipremio Robert Moses como uno de los “peores proyectos de movilidad del país que atentan contra el derecho peatonal y de habitar la ciudad”.

Dichas obras forman parte del proyecto Supervía Colosio, desarrollado durante el gobierno en Hidalgo de Omar Fayad, actual embajador de México en Noruega. Estas conectan la ciudad de norte a sur y de este a oeste, y se encuentran en un punto de alta concentración poblacional y uno de los de mayor afluencia vehicular (más de 170 mil autos al día).

Además, a su alrededor hay, por lo menos, tres plazas comerciales, cuatro instituciones educativas, un centro deportivo, un CRIT, un parque y una de las zonas comerciales y recreativas más importantes en tan solo un radio de 1.25 kilómetros.

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“La verdad, está un poco complicado, muy enredado (el desplazamiento). Batallo un poco para llegar a mis destinos”, cuenta José Arturo, estudiante que tiene que transitar a diario por la zona, entre vehículos que circulan a alta velocidad y cruces peatonales mal ubicados y señalizados.

Desde un inicio del proyecto, la construcción del puente y la remodelación de la glorieta despertaron inconformidad entre organizaciones y activistas de Pachuca, quienes señalaron que no partían de un estudio técnico.

Además de que tuvo retrasos en su construcción y un sobrecosto de 100 millones de pesos —pasó de 402 a 500 millones de pesos—, lo cual, según la administración pasada, fue debido al aumento de los precios del acero tras la pandemia de Covid-19.

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Las consecuencias ya son evidentes. A tres años de su puesta en marcha, se han registrado 142 accidentes y cuatro atropellamientos entre el 4 de marzo de 2022 y el 19 de noviembre de 2025, de acuerdo con datos de la Secretaría de Seguridad Pública, Tránsito y Vialidad de Pachuca. Y, a pesar de estas cifras, comerciantes de la zona consultados por Animal Político reportan ver “por lo menos” tres choques al día.

“Es un proyecto que nació no de un estudio técnico, sino de un capricho (…). Ahora lo que tenemos que hacer es tratar de convivir con ese puente y esa glorieta de la mejor manera, y ellos (el gobierno) tienen que hacerse cargo del proyecto con una visión sostenible (…) para los usuarios más vulnerables en las calles, que al fin de cuentas son los peatones, las infancias y las personas con discapacidad”, señala Luis Licona.

Ante reclamos y accidentes, gobierno de Hidalgo intervendrá obras

La complejidad y riesgos que implica para los peatones y usuarios de transporte público transitar por la zona, los constantes accidentes, los múltiples reclamos de los habitantes de la capital hidalguense y ahora el antipremio Robert Moses obligaron a que el gobierno estatal anunciara una primera inversión de 50 millones de pesos para intervenir la Glorieta 24 Horas.

En entrevistas a medios y conferencias de prensa, Alejandro Sánchez, titular de la Secretaría de Infraestructura y Desarrollo Urbano Sostenible de Hidalgo (SIPDUS), ha reconocido que en las obras “falló la planeación para la seguridad del peatón y para la movilidad (…) y en aquel entonces se priorizó al vehículo”.

La licitación para dicha remodelación —que, de acuerdo con el documento, tendría que iniciar a mediados de diciembre— se publicó tan solo unos días después de que las obras fueran “premiadas” en el Congreso Peatonal.

Proyectos de movilidad como el Puente Atirantado y la Glorieta 24 Horas deben darse “en condiciones de solidaridad, accesibilidad y sostenibilidad”, lo cual, de no suceder, tiene repercusiones negativas “en la economía y en cómo disfrutamos la ciudad”, señalan Claudio Aldrete y Lois Muñoz, integrantes de Derechos Urbanos, organización de San Luis Potosí, estado donde se realizó el encuentro sobre movilidad.

Ante este panorama, el secretario de Infraestructura ha dicho que los peatones estarán en el centro de las adecuaciones que se harán a las obras y que, aseguró, están regidas bajo la Norma Oficial Mexicana 004 de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano de 2023 sobre el diseño y construcción para vías urbanas.

La reducción de un carril, la construcción de retornos, nueve pasos peatonales elevados y la reubicación de paraderos de transporte público son las acciones con las que se busca una movilidad más amigable y segura para los peatones, así como un flujo vehicular más rápido y sin complicaciones.

“Ahora mismo vemos un entorno y una ciudad enferma de algo grave, como si tuviera un cáncer, por poner un ejemplo, y lo quisieran arreglar con aspirinas, con descanso en cama, cuando tal vez lo que necesitan es algo más fuerte”, dice con escepticismo Luis Licona, de Revolución Urbana, sobre los ajustes realizados y anunciados hasta el momento para el puente y la glorieta.

“Que se caiga la máscara del falso discurso del derecho a la movilidad”

Durante el 11.º Congreso Peatonal se otorgaron por primera vez los antipremios Robert Moses a los peores proyectos de movilidad. “Compitieron” obras como la Gran Calzada en León, Guanajuato; la glorieta Pleasant Hill en Chilpancingo, Guerrero; y diversos proyectos en la colonia Independencia en Monterrey, Nuevo León.

El objetivo, cuentan Lois Muñoz y Claudio Aldrete, era “antipremiar” esos proyectos que los políticos venden con un falso discurso y aseguran que están bien hechos, pero que en realidad están mal pensados y ejecutados, priorizan los vehículos sobre los peatones y, en muchos casos, están plagados de irregularidades.

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“Que los tomadores de decisiones se la piensen un poquito más y que se caiga esta máscara del falso discurso del derecho a la movilidad o del derecho de los peatones cuando se hacen obras grises dedicadas al coche, que solamente ponen en riesgo la movilidad y la accesibilidad de los entornos humanos”, señalan.

Luis Licona recalca que una obra mal hecha, como la Glorieta 24 Horas y el Puente Atirantado en Pachuca, tiene diversas implicaciones en la salud pública, debido a los accidentes, así como la contaminación; en el tejido social, ya que las personas tienen menos interacción debido a lo difícil de los traslados; afectaciones a las arcas públicas, y un rezago en la economía de la zona y de la ciudad.

“Tenemos clientes a los que les cuesta trabajo llegar. Muchas veces nos dicen: ‘yo ya no vengo porque está súper atascado el tráfico’. Sí les cuesta trabajo llegar a esos puntos y a los locales y plazas cercanas”, confirma Armando, empleado de mostrador de una refaccionaria que se encuentra justo enfrente de uno de los cruces más complicados de la glorieta.

En Pachuca se sufre y desde Noruega, silencio

Anahí, quien para estudiar viaja de un municipio aledaño hacia Pachuca tiene que tomar el transporte público en la Glorieta 24 Horas. Confirma que moverse en el área es muy riesgoso debido a que “los coches pasan muy cerca y muy rápido”, lo cual “da miedo”.

Y es que, como mencionan desde Derechos Urbanos, lo que sucede con este tipo de obras que son hostiles con los peatones es que “vuelven a las calles más violentas”.

Mientras tanto, a casi 9 mil kilómetros de distancia, en Noruega, el exgobernador Omar Fayad disfruta de uno de los países más transitables del mundo para los peatones, siendo su capital, Oslo, una de las 20 ciudades más amigables para caminar, de acuerdo con un estudio publicado por la revista Nature Cities en 2024.

Desde que fue nombrado embajador por el expresidente Andrés Manuel López Obrador, el exmandatario estatal no se ha pronunciado sobre las afectaciones que dejó una obra que él buscó heredar como un emblema de su administración.

En dos ocasiones, Animal Político solicitó a Fayad una postura sobre las críticas, las consecuencias y el antipremio del Puente Atirantado y la Glorieta 24 Horas, pero no hubo respuesta. Desde Noruega solo ha habido silencio.