Guadalajara, León y CDMX tienen el mayor kilometraje de ciclovías, aunque no todas son seguras
Redacción Animal Político · 14 de diciembre de 2025
El Monitor Ciclociudades, herramienta que analiza y mide el avance de la promoción del uso de la bicicleta en 26 ciudades de 8 países en América Latina, destacó el uso de este medio de transporte en países como México, Chile, Argentina y Colombia al cierre de 2025.
De acuerdo con el índice presentado por el Institute for Transportation and Development Policy (ITDP), las ciudades con más kilómetros totales de infraestructura ciclista fueron Santiago de Chile, Buenos Aires, Guadalajara, León y Ciudad de México.
Sin embargo, al evaluar el porcentaje de vías ciclistas que cumplen con criterios de diseño adecuados (según los usuarios, quienes evaluaron el ancho de vías y velocidad máxima permitida para garantizar la circulación segura), las ciudades mejor evaluadas fueron Cancún (88%), Monterrey (87%), Tulancingo (74%), Oaxaca (74%) y León (66%).
Acerca de la inversión en infraestructura ciclista per cápita, en la que se considera el presupuesto destinado a la ampliación o mantenimiento de la red, ya sea en confinadores, pavimentación o señalización, destacaron Ahome (124.16), Cartagena (30.88), Querétaro (30.35), Torreón (27.18) y León (18.67).
En comparación con el 2024, el ITDP encontró que hubo un 3.39% de crecimiento de la red vial ciclista, principalmente en San Pedro Garza (36.8%), Monterrey (25.7%), Querétaro (8.3%), Puebla (4.6%) y León (2.7%).
Guadalajara, CDMX y San Pedro Garza, entre ciudades con más siniestros viales de ciclistas
Los ciclistas encuestados por la organización respondieron que las urbes donde usan más días a la semana la bicicleta en promedio son León (5.62), Ciudad de México (5.03), Guadalajara (4.84), Bogotá (4.75) y Ciudad Juárez (4.72).
Entre las razones por las que las personas dijeron que empezaron a utilizar la bicicleta es porque es un medio de transporte más económico, destacando las ciudades de Guadalajara (57%), León (52%), Bogotá (48%), Zamora (44%) y Querétaro (42%).
Algunos mencionaron que utilizan bicicleta porque es más rápido y práctico, principalmente en la Ciudad de México (76%), Guadalajara (74%), Cali (71%), Querétaro (66%) y Bogotá (64%).
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Otro motivo que mencionaron fue el que usan bici porque es más seguro, con mayor porcentaje en León (9%), Cali (7%), Tacna (6%), Ciudad de México (5%), Puebla (5%) y Bogotá (4%).
Como un incentivo al uso de este transporte, se contabilizaron las sesiones de biciescuelas realizadas durante el año de evaluación: la Ciudad de México encabezó la lista con 8 mil 502, seguida de Guadalajara con 106, Querétaro con 67, Zapopan con 66 y Oaxaca con 60.
Pese a este tipo de herramientas de educación, se documentó que Guadalajara fue la ciudad con más siniestros que involucran a ciclistas, con 62.09 por cada 100 mil habitantes. Le siguió Buenos Aires con 26.59, Ciudad de México con 23.05, San Pedro Garza con 21.97 y Mérida con 21.2.
Buenas prácticas: movilidad ciclista, más allá de la infraestructura
Al presentar los resultados del Monitor Ciclociudades 2025, Jesús Sánchez Romero, director de Civita, explicó que en la década de los 90 hubo una serie de iniciativas incipientes en todo México, que por mucho tiempo consistió en la existencia de infraestructura ciclista, aunque “no había elementos considerados en los manuales internacionales para guiar cómo debería de ser”.
“Se tenía la idea de que todo el tema de la bicicleta era hacer ciclovías y nada más, todas las metas que proponían los gobiernos en ese entonces era esa, y bajo esas primeras experiencias de diseño es que el ITDP dió asistencia técnica a la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, pues veíamos necesario tener un manual que permitiera unificar criterios, tener un modelo de infraestructura y que eso nos permitiera cómo promover de mejor forma esta movilidad”, agregó.
Ahora, con la existencia de un manual y la evolución de la evaluación de las distintas ciudades en esta materia, el ITDP presentó un listado de espacios con prácticas destacables, con el que busca reconocer y visibilizar iniciativas existentes en América Latina y brindar una posible guía para que otras urbes puedan replicar estos ejemplos.
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En infraestructura ciclista, las mejores prácticas se encontraron en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Querétaro, Zapopan y la Ciudad de México.
Querétaro destacó por su crecimiento de 29.4 kilómetros de nuevos carriles ciclistas en 2024, los cuales incluyen espacios protegidos, no protegidos y compartidos. Además, se consideró la socialización que realiza cada proyecto, con sesiones en las que hay diálogo con la ciudadanía para identificar problemáticas y posibles soluciones.
Zapopan fue considerada gracias a sus 5 mil 232 estacionamientos para bicicletas en el espacio público, lo que busca atender la necesidad de ofrecer opciones seguras a medida que su red ciclista se ha extendido.
La Ciudad de México resaltó gracias al sistema de bicicletas compartidas Ecobici, que registró 22 millones de viajes realizados, con una duración promedio de 17 minutos cada uno.
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En cuanto a educación y promoción, las ciudades con buenas prácticas fueron Cartagena, Querétaro y Santiago de Chile. En el caso de la única urbe mexicana que calificó en este rubro, se consideró el que llevó a cabo 67 sesiones de biciescuelas dirigidas a infancias, además de que realizó rodadas para promover poco a poco la movilidad.
También se consideró como buena práctica el modelo de monitoreo y gobernanza, aspecto en el que se mencionó a la ciudad de Buenos Aires y Guadalajara. La capital de Jalisco y su área metropolitana fueron reconocidas por sus datos completos e interactivos de siniestralidad, que ha permitido utilizar la información para identificar puntos de alto riesgo para ciclistas.
Persisten brechas en infraestructura segura y accesible
El estudio concluyó que aunque existen avances considerables en el impulso a la bicicleta como medio de transporte, persisten brechas en cuanto a la infraestructura segura, accesible, directa y que conecte con otros sistemas.
A pesar de los retos, ciclistas encuestados mencionaron que han dejado o disminuido el uso del automóvil por este medio de transporte, sobre todo en León (72.8%), Ciudad Juárez (64%), Ciudad de México (61.5%), Ensenada (60%) y Pachuca (57.4%).
Actualmente, la mayoría de viajes en bicicleta se realizan por ocio, por trabajo, por entrenamiento, para regresar al hogar o para visitar a alguien.