“Ni una bici blanca más”: con rodada, exigen justicia para “Cariñx” y ciclistas muertos en CDMX

Se han cumplido cinco años desde que Carolina Espinosa —o “Cariñx”, como la conocen sus amistades y familiares— fue arrollada por un conductor en estado de ebriedad mientras ella pedaleaba en su bicicleta hacia su hogar. A la fecha, su familia no ha tenido justicia y el presunto culpable está prófugo.

Alejandra Ocaña, prima de Carolina, comparte que fue el 1 de agosto por la madrugada cuando su familiar regresaba de un ensayo de música acompañada de su pareja, Fausto Hermida. 

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A la altura del cruce entre avenida Patriotismo y Puente la Morena, en la alcaldía Miguel Hidalgo, un conductor de automóvil competía contra otro y se dio una vuelta en sentido contrario, lo cual provocó el choque contra los dos ciclistas. Aunque Fausto sobrevivió con lesiones menores, Carolina fue impactada por un segundo automóvil y perdió la vida. 

“Está parado el caso”, señala Ocaña durante una rodada realizada en el quinto aniversario de la muerte de Carolina, en la cual, ella y otros ciclistas exigieron justicia para quienes han fallecido en accidentes viales. 

“Caro era mi hermana, era una persona realmente grande. (…) Decir ‘Justicia para Caro’ significa que esto no vuelva a pasar nunca, pero es justicia para todos, porque la justicia selectiva no puede ser”.

“Ni una bici blanca más”

La rodada ciclista realizada el 1 de agosto hizo tres paradas para hacer acto de memoria por la muerte de Carolina, Víctor y Rubén. Sin embargo, los activistas que participaron en la manifestación señalaron que el número de muertes por accidentes viales —a los que denominan “bicis blancas” por el símbolo de memoria que colocan en los cruces donde ocurren los accidentes— es mucho mayor.

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“¡Ni una bici blanca más!” y “Ciclista consciente se une al contingente” fueron dos consignas que gritaron a lo largo de la ruta, a la que se sumaron alrededor de 20 personas.

En la Ciudad de México, en 2023, se registraron de manera oficial 16 muertes de ciclistas por accidentes viales –más de una cada mes–, mientras que a nivel nacional la cifra fue de 190. Las víctimas son recordadas con bicicletas blancas, que colocan en los sitios donde ocurrieron los incidentes. 

Rubén fue asesinado por un camión del Ejército

José Rubén se dirigía a su casa en bicicleta tras salir de su universidad, donde estudiaba Medicina, cuando su vida fue interrumpida por un camión del Ejército.

Ese 26 de febrero de 2020, recuerda su papá, recibió una llamada de un número desconocido para informarle que su hijo había sufrido un accidente. “No me la creía”, dice don José Sandoval. “Le dije, ‘Ya voy para allá’, y me dijo, ‘Es que su hijo está muerto’”.

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El señor José se para en la intersección entre Eje 1 y la calle Santa María la Ribera, donde cuelga la bici blanca que marca el sitio donde falleció su hijo. Alrededor, automóviles transitan sin respetar el reglamento de tránsito: se atraviesan aunque el semáforo esté en rojo, no utilizan sus luces direccionales para indicar que darán una vuelta y se adelantan a la luz verde del semáforo.

Al acudir al Ministerio Público para levantar la denuncia por el homicidio de Rubén, la familia fue recibida con burlas y se revictimizó al ciclista, al indicar que él se había cruzado un alto, pese a que las cámaras de seguridad demostraron que eso era falso.

La organización civil Centro Derechos Humanos Miguel Agustín Pro Juárez (Centro Prodh) comenzó a acompañar la búsqueda de justicia de don José unos meses después y juntos exigieron que la Fiscalía capitalina hiciera una investigación integral de los hechos, pero a la fecha no han tenido respuesta, no hay detenido, y las autoridades han intentado cerrar la carpeta en varias ocasiones.

“Es muy lento con la Fiscalía. Toda la responsabilidad se la echan a mi hijo, dicen que se pasó un alto”, señala el padre de Rubén, quien suma que en el video de las cámaras de vigilancia al que tuvieron acceso se muestra que el camión de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) se atraviesa en el cruce a una velocidad alta.

“Víctor no murió, el Metrobús lo mató”

El 4 de febrero de 2021, Víctor Pushkin cruzaba en su bicicleta en la intersección entre Avenida Balderas y Calle Artículo 123, donde transita la Línea 3 del Metrobús. El joven de 21 años de edad regresaba a su casa en San Juanito después de trabajar, pero nunca llegó. Un metrobús aceleró para poder cruzar el semáforo, que ya estaba a punto de pasar a rojo, y atropelló a Víctor, a quien su madre Mercedes recuerda como “un muchacho alegre” que siempre fue solidario con los demás.

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A pesar de existir videos en los que se mostraba la imprudencia del conductor de transporte, el Ministerio Público aseguró erróneamente que el joven estaba bajo la influencia de estupefacientes y que se trató de un intento de suicidio.

“He presentado un video donde se ve el accidente, donde está arrollándolo, y ellos (la Fiscalía) siempre, desde el primer momento, desaparecieron cámaras”, expone Mercedes Meneses, madre de Víctor. “Quieren cerrar ya la carpeta, que la culpa es totalmente de mi hijo”.

Alrededor suyo, los ciclistas que participan en la rodada le gritan, “Mercedes, ¡no estás sola!”, y reiteran que la muerte de Víctor fue provocada por una imprudencia vial, bajo la consigna “Víctor no murió, el Metrobús lo mató”.

La investigación del caso de Víctor ha estado plagada de irregularidades, entre las que figuran la desaparición de pruebas y de la necropsia, recalca Mercedes, por lo que no ha avanzado el proceso en los últimos cuatro años.

“No más ciclistas muertos en CDMX”: exigen seguridad vial y homologación de leyes

En la capital del país, ciclistas han señalado que un punto clave para la justicia y seguridad vial es la armonización de la legislación local con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, que fue promovida a nivel federal en 2022, pero no ha sido dictaminada a nivel local.

“Que se apruebe la Ley de Movilidad y Seguridad Vial, que ya debía haberse homologado, pero no se ha homologado, están súper atrasados en eso”, exige Alejandra Ocaña, prima de Carolina Espinosa y también ciclista. ”Pero fundamentalmente, pedimos que dejen de matarnos”.

Emmanuel Núñez, quien ha rodado en la Ciudad de México desde hace una década, comparte que no ha visto muchos avances en materia de seguridad para ciclistas a lo largo de estos diez años. “Ha sido algo lenta, no sé si por intereses o conveniencias”, dice.

Critica que la administración actual, a cargo de Clara Brugada, haya volteado a ver la comunidad ciclista solo a partir de que se anunció que México sería sede de partidos del Mundial de fútbol en el 2026, por lo que el Gobierno capitalino anunció la construcción de una ciclovía sobre Calzada de Tlalpan que conecte el sur de la metrópoli con la zona centro.

“Que quieran prestarse para un evento, para elaborar la infraestructura, yo no lo veo muy conveniente, porque no se escuchó a la ciudadanía”, remarca Emmanuel. “Pero creo que debido a la presión ciudadana y comunidad ciclista, sí hemos visto que avance. No como quisiéramos, pero bueno”.