Bicicletas blancas o “ghost bike”: un homenaje en las calles a ciclistas fallecidos
Guadalupe Fuentes · 1 de agosto de 2025
Cada vez es más cotidiano moverse en bicicleta por las calles, se ha convertido en un estilo de vida e, incluso, en una forma de trabajar; sin embargo, el aumento de vehículos motorizados y no motorizados, aunado a la falta de infraestructura y cultura vial ha provocado que muchos ciclistas pierdan la vida.
Como forma de homenaje y exigencia de justicia, se reconoce a las bicicletas blancas o “fantasmas” como un símbolo internacional para marcar el lugar en el que un ciclista murió, se trata de memoriales que recuerdan a quienes murieron rodando a causa de incidentes viales.
En estos casos, las bicis son estructuras incompletas: puede ser tan solo partes del esqueleto del vehículo y siempre va pintado de blanco. Suelen estar adornadas con flores y llevan una placa con el nombre, la edad y la fecha en que el ciclista perdió la vida, asemejando a los cenotafios.
Se colocan en el sitio exacto donde ocurrió el siniestro, como un memorial que honra a la víctima y transforma el dolor en un acto público de memoria. Además de visibilizar la violencia vial, estas bicis buscan generar conciencia entre automovilistas sobre las consecuencias de conducir sin precaución e invadir espacios diseñados para ciclistas.
De acuerdo con datos de la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México (Semovi), durante el 2024 murieron al menos 20 ciclistas y otros 250 resultaron lesionados. Mientras que en su informe trimestral, de enero a marzo de 2025, la dependencia indica que en dicho periodo se registraron dos ciclistas fallecidos y 33 lesionados.
Visibilización y justicia: el objetivo de las bicicletas blancas
La primera bicicleta blanca en CDMX fue colocada por grupos ciclistas y la organización Bicitekas en Avenida Universidad en 2010, se trató de un homenaje a Liliana Castillo, una ciclista de 22 años que murió atropellada.
La iniciativa de las bicis blancas inició en Estados Unidos por la organización Ghost Bikes y se ha extendido a diferentes países.
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Organizaciones de ciclistas como Bicitekas y Bicivilízate, han denunciado la falta de infraestructura y la falta de espacios aptos, lo que se traduce en ciclovías insuficientes o sin mantenimiento.
Este tipo de agrupaciones se ha encargado de crear redes de apoyo y solidaridad para acompañar a familiares de las víctimas de las negligencias de conductores de vehículos motorizados.
A través de ellas no solo ofrecen acompañamiento emocional a familiares de víctimas, sino también el respaldo como organizaciones especializadas, lo que puede incluir apoyo legal.
También han organizado rodadas masivas como forma de protesta y presión pública hacia las autoridades, con el fin de exigir justicia y visibilizar la violencia vial, el objetivo es que cada vez haya menos bicicletas blancas en las calles.
Uso de la bici en CDMX
Datos de Semovi señalan que en la CDMX, el uso de la bicicleta ha crecido al menos un 70% entre 2018 y 2024, por lo que cada vez se vuelve más urgente atender las necesidades de los usuarios.
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Durante la administración anterior se construyeron 244 kilómetros de infraestructura ciclista en la capital y creció la red de biciestacionamientos. Además de que el Paseo Dominical Muévete en Bici reúne cada semana a cerca de 126 mil ciclistas.
Para el gobierno actual, la meta es expandir 300 kilómetros más a la infraestructura actual, informó la jefa de Gobierno, Clara Brugada.
Se trata del Plan Ciclista 2025-2030 que tiene como objetivo enfocarse en las zonas norte, sur y poniente por ser las que tienen poca conectividad ciclista.