Accidentes de moto en CDMX saturan hospitales; 9 de cada 10 no tienen seguro
Dalila Sarabia · 6 de octubre de 2025
El número de motocicletas registradas que circulan en la CDMX pasó de 260 mil a 750 mil —un incremento del 188 %— en la última década. De acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), el 90 % de ellas circula sin tener un seguro de protección.
Aunque el incremento significa un desafío en materia de movilidad y seguridad vial, ahora también lo es en materia de salud pública. La atención a lesionados involucrados en hechos viales con motocicletas es la primera causa de atención de todos los servicios de emergencia en el país.
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“Tenemos el gran reto de que el número de motocicletas incrementa a una tasa muy acelerada, pero prácticamente 9 de cada 10 no cuentan con ningún tipo de seguro”, informó Carlos Jiménez, director de seguros de daños y autos de la AMIS.
“El problema más que de accidentes o choques es de salud pública”, recalcó. De acuerdo con datos de la Secretaría de Movilidad (Semovi), en el segundo semestre de 2025 se registraron 7 mil 648 lesionados en hechos de tránsito, de ellos, 3 mil 667 —el 47.9 %— fueron motociclistas.
En el mismo semestre, pero de 2024, hubo 9 mil 128 lesionados en hechos de tránsito, 3 mil 864 de ellos, es decir, 42.3 %, fueron motociclistas. Ahora bien, si se analizan los datos respecto de las muertes ocurridas resultado de un hecho vial, se advierte que en los últimos años los motociclistas ocupan la primera posición.
En el segundo semestre de 2025 perdieron la vida 114 personas en hechos de tránsito, de ellas, 51 —el 44.7%— fueron motociclistas.
En el mismo semestre de 2024 murieron 148 personas en hechos de tránsito, 63 —el 42.6 %— eran motociclistas; mientras que en el segundo semestre de 2023, de las 107 personas que perdieron la vida, 43, es decir, el 40.2 % eran motociclistas.
“Si lo vemos desde el enfoque de la administración pública (contar con un seguro) es transferir al sector privado los costos para hacer frente a las obligaciones del responsable. Mientras eso no suceda, las víctimas son atendidas en hospitales públicos y esas camas, esos espacios dan atención a una persona que debería ser atendida por el responsable”, agregó Jiménez.
Aunque no se tiene una estimación precisa sobre cuál es la carga económica al sistema de salud en la atención y rehabilitación de los afectados, se estima que origina costos sociales equivalentes a entre 1.8 y 3.5 % del Producto Interno Bruto (PIB), de acuerdo con Piensa, lleguemos a Salvo (Actúa: salvemos vidas, 0 muertes en las vías), diagnóstico hecho por la Secretaría de Salud federal.
En el documento también se detalla, con base en datos estadísticos de la Semovi, que los principales factores de riesgo involucrados en la ocurrencia de siniestros viales de personas motociclistas se relacionan con el exceso de velocidad: se ha observado que alrededor del 46 % de ellas supera el límite permitido, pues el 73 % viajaba a más de 50 km/h.
Sobre el consumo de bebidas alcohólicas, se estima que tres de cada 10 personas motociclistas fallecidas en un siniestro de tránsito consumieron bebidas alcohólicas antes del siniestro.
En México, los accidentes representan la cuarta causa de muerte en todo el país sólo por debajo de las enfermedades cardiovasculares, diabetes y tumores malignos, desplazando a las enfermedades del hígado y Covid-19.
Las muertes por siniestros viales representan la primera causa de muerte en personas entre 5 y 24 años y la segunda en personas entre 25 y 44 años.
Van por regulación nacional
El creciente número de motocicletas que circulan no es una problemática exclusiva de la CDMX, incluso la presidenta Claudia Sheinbaum ya se ha manifestado sobre la necesidad de contar con una norma nacional que regule su circulación.
“La motocicleta, su masificación, digamos, ha generado muchísimos problemas, aquí los médicos están diciendo. En efecto ha aumentado mucho la atención en traumatología debido al uso de la moto. Estamos trabajando en una campaña (…) pero queremos que sea más que una campaña (porque) normalmente la normatividad relacionada con el uso de la motocicleta es estatal, entonces tenemos que trabajar con los estados y ver si se puede hacer una normatividad nacional”, dijo la presidenta en su conferencia matutina del 1 de julio pasado.
Datos presentados por la mandataria revelan que, a nivel nacional, de los 11.6 millones de urgencias atendidas en todos los niveles de su red de hospitales en los últimos seis años, 3.1 millones fueron traumatismo (26.7 %), la mayoría de ellos provocados en accidentes en motocicleta.
“No se trata de prohibir la moto, sino, primero (de definir) cuáles son las normas para usarla y segundo, qué multas habría si no se usa de esa manera (…) y lo otro pues la educación, si tienes una moto, cómo usarla”, añadió.
Viajes en motocicleta
De acuerdo con datos del Programa Integral de Movilidad de la CDMX 2020-2024 del Gobierno de la CDMX, el principal motivo para usar la motocicleta, sin tomar en cuenta el “regreso a casa”, es “ir al trabajo” con un 68 %, seguido por “ir a la escuela” y “llevar o recoger a alguien” con el 11.6 % y el 7.9 % respectivamente.
Además, la motocicleta se caracteriza, como otros modos de transporte privado, por realizar principalmente viajes unimodales en el 97 % de los casos.
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El tiempo de traslado promedio de un viaje que utiliza motocicleta en la CDMX es de 35 minutos, cifra por debajo del promedio del resto de modos de transporte motorizados: en transporte público es de 69 minutos; en automóvil, 50 minutos; y en taxi, 46 minutos.
Los traslados internos en la CDMX tienen en promedio 29 minutos de duración, mientras que en viajes expulsados y atraídos asciende hasta a una hora. El promedio de los viajes dentro de la zona conurbada es de 23 minutos.